西風帶上的風浪考驗

對於「雪龍」船來說，剛剛過去的一周可謂「大起大落」，因為「雪龍」船在穿越北半球西風帶時經受了一場狂風巨浪的考驗。

西風帶位於南北緯40°~60°之間，從副熱帶高氣壓向副極地低氣壓散發出來的氣流在地球自轉偏向力的作用下偏轉成西風（北半球為西南風，南半球為西北風），故被稱為「西風帶」。

小編插嘴

覺得西風帶的概念還是太抽象？其實你每天都能看見它的影像。

小編插嘴

上面這張圖，字母M所標的位置就是12月份的西風帶。西風帶的風浪是出了名的暴虐，每次「雪龍」船去南極科考，都要經過西風帶……

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9月12日~13日，「雪龍」船在返航途中，遇到北半球西風帶強氣旋的襲擊。海上颳起了八九級大風，大雨如注，「雪龍」船頂著巨大的浪涌艱難前行，激起的巨大浪花有四五層樓高。船上的氣氛緊張起來，考察隊領隊、首席科學家、船長、氣象預報員進行了會商，根據氣象預報前方氣旋移動情況和發展趨勢，決定讓「雪龍」船快速向西北方向航行，插到涌浪相對較小的堪察加半島西側，跟在強氣旋後部向南航行。

來自國家海洋環境預報中心的隨船預報員孫虎林介紹說，隨著強氣旋東移，逐漸轉為受高壓脊影響，風浪將減弱。在堪察加半島沿岸，氣旋產生的北到西北風屬於離岸風，不會產生波長較大的涌浪，加之風向與此前涌浪的方向不同，會抵消一部分，船身擺動的幅度就不會太大。

雖然了確定航線，但氣旋運動的軌跡存在一定變數，預報員要不斷接收最新的氣象數值預報圖，並對數據進行整理排序和對比分析，然後向船長彙報。船長趙炎平根據氣象數據，綜合考慮風速風向、涌浪大小波長等因素，規劃最佳航線。

13日夜間，「雪龍」船遭遇了此行最大的風浪，陣風9級，浪高4米左右。駕駛室里，趙炎平緊緊地盯著深灰色的海面和雷達，指揮水手小心翼翼地駕船在劇烈的顛簸中艱難前行。

房間里一片狼藉，噼里啪啦地物品掉落的聲音不絕於耳。從舷窗望去，海平面時隱時現，人在床上翻來翻去，走路沒辦法走出直線，腳如同踩在棉花上。

為了確保安全，電梯停止運行，所有水密門緊閉，沒有特殊情況隊員不允許到甲板上活動。機艙里，輪機部全體人員高度警惕，加強巡視儀器設備，確保主副機正常運轉。

暈船是不可避免的。早年穿越南半球西風帶時，考察隊員們就總結出暈船「十字訣」：「一言不發，兩眼無神，三餐不食，四肢無力，五臟翻騰，六神無主，七上八下，久卧不起，十分難受。」

14日下午，「雪龍」船行至堪察加半島南部，風浪逐漸轉小，這幾天飽受暈船之苦的隊員也緩過神兒來，到食堂吃飯了。

經受住了大風浪考驗的「雪龍」船一路南行，距離祖國越來越近了。

（文章來源：中國海洋報）

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