如若烏真的拿出壓箱底安225，中國可從中獲得什麼？

烏克蘭總統來華訪問，簽訂了不少訂單，從中國借到了不少錢。而烏克蘭也拿出了不少好東西，再加上前不久安225來石家莊運送機車到土耳其。所以，有媒體又拿出安225說事了，說什麼烏克蘭拿出壓箱底、600多噸、最大商載達到250噸的安225，來跟中國合作生產安225。顯然，這不可能，雖然烏克蘭非常希望如此，但中國沒有這樣的需求，畢竟安225這個東西，中國沒幾個機場能起降，生產出來沒什麼用。至於說烏克蘭要把那世界唯一一架安225賣給中國，中國也不需要，不會要。當然了，如果烏克蘭拿出這個壓箱底來，中國還是可以從中獲得不少局部東西。個人感覺，可以從中學到以下東西：

1，大型運輸機的裝載貨物的系統，可讓Y20或未來更大的運輸機借鑒

目前，中國最大的運輸機是從毛熊那裡進口的伊爾76，這貨貨艙又矮又窄才3.45米，顯然跟貨艙高/寬達到6.4/4.4的安225，完全是不同概念。而且中國用的更多的運輸機是Y8/9那樣的小個子，其裝載系統顯然很落後的。而安124/225這樣級別的飛機，裝載系統尤其是裝大件的系統，肯定是非常強悍的（看看那個運到土耳其的機車進入安225，再看看當年01年美畜在南海撞機肇事的巡邏機，被裝入安124就知道了）。那麼烏克蘭拿出全套安225技術來，中國不妨從中學習這方面的東西。吸收借鑒後，用到Y20或者未來更大的運輸機身上。

2，飛機部件的部分加工工藝

說到大飛機，其實最根本還是落實到製造上面，而製造中的工藝起到非常關鍵的作用，甚至工藝的好壞就決定了你的飛機能否出來，以及量產化。這也是當年西方國家在所謂80年代蜜月期肯出口一些設備給中國的原因，畢竟設備是冰冷的，而沒有相應的加工製造工藝，那麼即使有了設備，也很可能生產不出來合格的東西，而這些製造工藝，西方鬼畜可不會給中國，他們都是內部資料，這也是當年中國引進設備後，過了好久通過摸索才生產出達到要求的東西。可見，加工工藝的重要性。。。。既然烏克蘭妹妹拿出壓箱底的貨了，類似一個美女要想攀大款富豪，自然要拿出自己最值得炫耀的東西了，而烏克蘭的大飛機加工製造工藝就是一個典型，雖然經歷過蘇聯解體的破壞，以及大飛機方面多年被俄羅斯斷奶和斷供應，這方面的資料肯定不齊全了，但總會保留部分。而這部分資料，對於中國在大飛機製造加工方面的改進，作用是明顯的。據說，現在中國的Y20的機翼還是哪部分，還無法自己國產而讓烏克蘭提供，其中原因之一就是沒摸索出一套製作工藝，畢竟西飛之前最大的不過是70多噸的H6，而現在一下子跨入200多噸了，這個差異是非常巨大的。那麼這次如提供了安225的部分製造加工工藝，以中國的消化吸收能力，尤其是消化吸收蘇系工業品的能力，無疑會很快掌握原先不能生產的部分Y20配件。

3，為下一代中國真正戰略運輸機提供了借鑒

都說Y20是戰略運輸機，其實說實話，貨艙高寬才4米出頭、載重量65噸（如果用現在的伊爾76的發動機，則更低只有55噸的樣子）的Y20算不上戰略運輸機，更適合是戰役運輸機。真正量產化的戰略運輸機只有C5、安124、C17（很多人說C17載重量不夠才80噸，所以不夠格，但C17的貨艙高寬跟C5下層主貨艙高寬非常接近了，所以可以算的上戰略運輸機了）。

本人一直鼓吹，中國應該將Y20縮短改成WJ發動機化，用作機體夠寬、40-50噸載重的戰役戰術一體運輸機，充當中國運輸機的主力，如此才是最經濟合理，用作三級布置的第二級，而第一級就是純戰術運輸機Y8/9，第三級就是具有一定野戰起降性能貨艙足夠寬敞的近

300噸、最大商載90-100噸的戰略運輸機。顯然，第三級這樣的東西，最佳改進平台是C17（如果僅僅是考慮機體，那麼還有330噸的波音747-100）。但美畜不可能讓中國接觸到。而從美畜先發展C5，然後有發展綜合性能更強，但貨艙高寬接近的C17的歷程來看，中國可以借鑒一下安124（安225其實不過是安124的加長罷了）的一些技術。雖然安124機體中間有隔層，變成上下兩層，受力方式方面與沒有隔層的C17相差大。但安124的機身直徑也比C****出不少，畢竟安124的貨艙寬度比C17的大了將近1米，而且安124的梨形截面的機身也是大型運輸機選擇。如果烏克蘭拿出安124全套技術，那麼中國完全可以買來（用烏克蘭借的部分錢抵債，反正這些貸款估計最後烏克蘭很可能無力償還，不如交換一些好東西），然後進行研究，最終搞出中國的加強版C17。而且，我們看波音747有馱美畜太空梭的用途，安124加長後的安225有馱蘇聯暴風雪太空梭的用途，那麼中國版加強的C17，完全可以從安124和安225的關係中，加長變成六發然後馱將來中國類似的航天器。

4，對中國大型運輸機起落架的借鑒

要知道，安225雖然野戰起降能力極差，但就它那個600噸的塊頭，能在正規機場起降，他的巨大的起落架裝置功不可沒。從目前來看，Y20的起落架裝置貌似有點單薄，估計會對野戰起降性能不利，有人說了野戰起降性能不及伊爾76，這也是一種折中的無奈，畢竟載重量比伊爾76大，而起落架反而比伊爾76顯得單薄了。當然不會照抄安225的起落架，畢竟200多噸和600多噸的差異巨大的，但可以借鑒，最簡單來講，是否可以外形類似但縮小輪子大小和減少輪子尺寸等。

5，發動機

600噸的安225和400噸的安124之所以能飛起來，其D-18T渦扇發動機的作用巨大。而之前就有烏克蘭傳出消息要出售這項發動機技術給中國，既然要拿出壓箱底了，那就全套嘛，全套自然就包括發動機了。而這個推力達到23噸的大力神，對於中國大推力航發的建設發展，可謂意義重大。簡單點來說，如果中國擁有了或者掌握了，這麼一個神器的製造技術，那麼中國飛機的心臟問題基本上解決了一大半，畢竟如此大推力的WS發動機，都能製造出來了，那些推力小的只有10多噸的，怎麼看都更容易一些。

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