轟-6戰機突然墜毀 慘烈場景令人不敢直視！

轟-6轟炸機是我國在20世紀50年代末引進的蘇聯圖-16中程轟炸機基礎上研發的一種安裝2台噴氣式發動機的轟炸機。圖-16則是蘇聯為取代仿製於B-29的圖-4轟炸機而研發的高亞聲速中程轟炸機，其設計非常成功，僅使用2台發動機就能達到同期採用4台，甚至6台發動機的「勝利者」「勇士」「火神」及B-47等轟炸機的水平。進入21世紀以後，我國仍裝備有大量的經過不同改進的轟-6飛機。轟-6的機體較大，航程較遠，具有相當大的改裝潛力。

長期以來，我國一直在謀求對現役轟炸機進行升級改進，其目的在於延長飛機續航時間，提高其航程，改善其經濟性。為此，換裝耗油率較低的渦扇發動機是行之有效的方法。解放軍早已為各型轟炸機換裝渦扇發動機的想法。20世紀60年代，我國曾在渦噴6發動機的基礎上研製國渦噴5發動機，一起裝於轟5轟炸機。70年代，我國曾嘗試研發重型的轟8轟炸機，但因技術儲備不足而夭折。後來，轟6生產廠家西安飛機製造廠將一架轟6改裝成採用4台斯貝MK512-5W渦扇發動機的轟-6改（即轟-6I），航程由原先的5760千米，增加到了8060千米。由於改裝型單機成本增加，且發動機及其配件依賴進口，難以長期保障，因此在取得試飛數據和改進經驗之後，沒有繼續發展下去。

作為一種以遂行遠程戰略打擊任務為主的的飛機，擁有較大的航程至關重要。為此，設計人員將轟-6原先使用的渦噴8發動機改裝為俄制的D-30KP2小涵道比渦扇發動機，兩者的最大推力分別是93.16千牛和117.67千牛。D-30KP2的推力較渦噴8增加了24.51千牛，兩天發動機增加了近50千牛的推力，按照發動機最大推力和最大起飛重量1：4的比例計算，可以增加20噸最大起飛重量。原先轟6的最大起飛重量為75.8噸，因此裝備了D-30KP2發動機的轟-6最大起飛重量將超過90噸。最大起飛重量增加後，轟-6不僅可以增加機載武器的攜帶量，還可以增加燃油攜帶量。在運-20誕生之前，轟-6一直是國內批量生產飛機中起飛重量最大的，因此在當時的情況下將它改裝成加油機不失為一種現實選擇，這樣就可以使中國殲-8和殲-10戰機擁有更遠的航程。

近日，互聯網媒體曝光了解放軍一架轟油-6空中加油機起飛時突然墜毀的圖片。據稱，這架轟油-6墜毀的時間應該是前些年。通過分析圖片可以判斷，該轟油-6起飛時，歪斜倒向一側，最終導致起飛失敗而墜毀，慘烈畫面實在令人不敢直視。

空軍裝備的轟油-6是最先將腹部彈艙改成郵箱並最先取消玻璃機頭的轟6飛機，這樣是設計有利於飛行員觀察前方。不過，該飛機救生設備在低空使用時存在一些問題。轟-6飛機2名駕駛員的座椅向上彈射，其他4名乘員的座椅均向下彈。如果是低空飛行的轟6遇到緊急情況需要人員離機時，飛機需要驟然爬升到安全高度後，機組人員才能跳傘或者採取迫降的方法，但這兩種救生方式成功的把握不大。因此，在轟-6最新型號轟-6K的改進項目中進行很大改進，轟-6K在遇到緊急情況需要人員逃生時，3名機組人員均可利用先進的零-零彈射座椅向上彈射，成功逃生的概率大大增加。

最近十年來，我國航空技術突飛猛進，為各類作戰飛機的改進提供了便利條件。不過，受到平台限制，轟油-6的最多只能攜帶37噸的載油量，這在世界各國加油機中包括同等重量級中已處於較落後地位。可以說，轟油-6是我國在缺乏大飛機平台的情況下，在新一代空中加油機服役之前改進的一種過渡機型，繼而解決我國空軍遠程打擊能力的不足。

對於，轟油-6墜毀我們沒有必要進行過度解讀。要知道，與圖-16同期誕生，服役的英國「3V」轟炸機、美國的B-47轟炸機早已退役了。而中國的轟-6戰機卻依然續寫著「獾」式轟炸機的輝煌，已是航空史上的一大傳奇。至於轟油-6在我軍服役的年限，則取決於我國下一代空中加油機的研製和裝備進度。

目前，運-20已經服役，假如未來將運-20改裝成加油機，並為轟-6K、蘇-30MKK、殲-20等戰機裝上受油裝置，將極大提升中國空軍戰略與戰術的遠程打擊能力。尤其是轟-6K轟炸機，經過一次空中加油，其航程就可以達到11000千米以上。屆時，其將可以攻擊夏威夷群島、澳大利亞、並可覆蓋整個歐洲大陸，或者圍繞日本列島偵查巡邏一周，其戰略威懾能力將得到極大增強。

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