「黑寡婦」：日寇最畏懼的戰鬥機！

綽號為「黑寡婦」的戰鬥機。通體黑色、個頭巨大的它，常與「全球僅存兩架」的描述聯繫在一起。為何最終僅余兩架，還有一架留在了中國？

北京航空航天博物館藏品不少，飛機有30餘架，其中最奪人眼球者是一架綽號為「黑寡婦」的戰鬥機。通體黑色、個頭巨大的它，常與「全球僅存兩架」的描述聯繫在一起，異常珍貴，乃是北航鎮館之寶。另一架僅存的「黑寡婦」在美國俄亥俄州空軍國家博物館，同樣是屬於鎮館級別的寶物。

專為夜間戰鬥而生

「黑寡婦」，官方名稱P-61夜間戰鬥機。這是美國人在二戰時期研發出來的軍用飛機，第一次上天的時間是1942年5月26日。

二戰的烽火正在熊熊燃燒，為了對付納粹德軍的夜間空襲，英國做了許多嘗試，如給戰鬥機裝探照燈，改裝了一些雷達裝到飛機上去，使其能在夜間出擊，進行攔截，但效果卻不太好。

情急之下，英國向美國求助。他們給美國帶去了許多絕密軍事技術，雷達是其中之一。交換條件里有一條，美國為英國研發出一種搭載雷達的夜間戰鬥機。

研發夜間戰鬥機的事情落在了美國陸軍航空隊的頭上。陸航制定出技術標準後，公開招標，美國20餘家飛機製造商，只有兩家前來競標。搭載雷達的夜間戰鬥機，並非一件容易製造的東西。最終中標者為諾斯羅普公司，這家公司的產品包括B-2隱形戰略轟炸機等。

在日本偷襲珍珠港前大約一年，諾斯羅普公司確定了這種夜間戰鬥機的設計方案。與大多數只裝一具發動機的戰鬥機不同，這種夜間戰鬥機是裝兩具發動機的雙身設計，之所以如此，全在於機上搭載的那具雷達，此乃「黑寡婦」靈魂之所在。即便有英國人的保密技術相贈，代表當時世界最高水平的雷達，依然尺碼頗大，不得不以這種雙身設計以配合。

陸航給其編號為P-61，P是pursuit的首字母，意為驅逐機——戰鬥機的舊稱。又因其專用於暗夜作戰，獵殺敵軍轟炸機，火力兇猛，便得了一個「黑寡婦」的綽號。黑寡婦是北美一種常見的劇毒蜘蛛，毒性為響尾蛇的10倍，特別是其交配後雌蛛將雄蛛吃掉的性情令人膽寒。

當時納粹德國忙於入侵蘇聯，對於英國的夜襲已經基本中止，夜間戰鬥機的發揮空間大大縮小。「黑寡婦」尚未殺入戰場，便幾乎失去戰場。

英國人不僅對「黑寡婦」戰機不再感興趣，還挑起毛病來，稱其速度太慢，根本不足以勝任夜間攔截德軍飛機的任務，反倒向美國人推銷起他們自製的飛機。這番推銷之下，那些在歐洲作戰的美國陸航部隊將領們，竟然紛紛贊同英國人的意見，要陸航方面拒絕接受「黑寡婦」戰機。

「黑寡婦」戰機的支持者不多，溫斯頓?克拉茲上校是其中有力的一位。他是美國陸航夜間戰鬥機部隊的訓練主官。在其力主之下，「黑寡婦」和英國人推薦的飛機進行了兩次比試，按照美國陸航戰史的記載，比賽結果為「所有高度上英國人的飛機都不行，被落下一大截」。

直到1944年7月，「黑寡婦」戰機才正式進入對付納粹德國的戰場，那都是諾曼底登陸之後的事情了。美國在這裡投入了3個夜戰中隊，有近40架「黑寡婦」，戰果少得可憐。在義大利方向，美國早在1943年就投入了4個夜戰中隊，不過飛的都是「英俊戰士」，他們直到1944年年底才得到「黑寡婦」，戰果更加稀少。之所以出現這種局面，並非「黑寡婦」無能。恰恰相反，正是因為「黑寡婦」太過厲害，敵軍稍有接觸，便不敢再來，結果形成一種沒有飛機讓你打的尷尬局面。

飛援成都，獵殺日寇

在以空前殘酷而著稱的蘇德戰場，德軍空中力量依然有兇狠的反撲，特別是1944年6月21日成功夜襲蘇聯烏克蘭地區波爾塔瓦等機場，造成盟軍重大損失。由於蘇聯夜間戰鬥機部隊力量不足，美國遂提出派幾個裝備「黑寡婦」的夜戰中隊去那裡助戰。不料蘇聯方面對此態度冷淡，聲稱不用美國幫忙。於是原本都裝船運到了埃及的幾個中隊只得另飛他地，其中一個番號為427的夜戰中隊於1944年9月底被調往了印度，劃歸中緬印戰區。

所謂中緬印戰區，乃是二戰時期盟國對於中國、緬甸、印度戰區的一種劃分，主要的地面部隊為中國軍隊，英美則提供海空力量，對手自然是日本。

在427中隊到來之前，有番號為426的夜戰中隊到達此地。426中隊剛剛弄好4架「黑寡婦」，就被緊急調往中國。目的地是成都新津機場，時間是1944年10月5日。

盟軍在亞洲最擔心的事情是日軍對成都發動報復性轟炸。成都是出擊基地，B-29的作戰的路徑是從印度滿載燃油飛到成都，然後在成都加油並帶上炸彈出擊。B-29返航後會在成都地區機場休整幾天再飛回印度，難保遭到轟炸的日軍不會惱羞成怒，前來襲擊，那時密密麻麻停在地面上的B-29機群可是絕好的目標。

有鑒於此，盟軍已提前讓陳納德抽調一支戰鬥機聯隊（番號312）駐防成都，有200餘架戰鬥機。但唯獨沒有夜間戰鬥機。9月8日午夜時分，20航空隊剛剛轟炸完偽滿洲國昭和制鋼所，就有一小隊日軍轟炸機從淪陷的漢口機場起飛，夜襲成都。日軍的襲擊並未造成太大損失，但造成了相當大的精神壓力，成都百姓也頗為恐慌，最糟糕的是312戰鬥機聯隊200餘架戰鬥機，竟然只能起飛一架攔截，而且根本就沒找到敵人在哪。

此後日軍屢屢夜襲，規模不大，有時兩三架戰鬥機，有時僅一架，從未造成重大的物質損失，但成功製造出一股恐慌情緒，讓盟軍時時擔憂哪天有顆炸彈擊中油料庫或者炸彈庫，引發出一場巨大的災難來。成都百姓更是不勝其煩，有人回憶，當時警報一響，猛然驚醒的人群慌亂而擁擠地向城外逃去，有時看到探照燈發現敵機，還來不及攔截就又消失了。

盟軍將日軍這種煩之又煩、又頗為危險的套路稱為「毒蛇戰術」，憂懼其咬到要害的那一天。這一天到來的可能性隨著「黑寡婦」的到來而接近於零。

10月6日，一個周五的下午，426夜戰中隊第一分隊的4架「黑寡婦」戰機降落在雙桂寺機場（雙流機場前身）。由於成都地區簡陋的地面指揮系統尚不健全，初來乍到的「黑寡婦」基本上是孤軍作戰，加上對地形氣候的不熟悉，最初一段時間的攔截效果並不理想，日軍的「毒蛇」依然時常來擾。局面隨著每一夜的過去在迅速發生變化，到了10月29日夜，在全力發揮的地面指揮系統引導下，一架「黑寡婦」成功捕捉到一架來襲日機，並以強大火力將其擊落。

「黑寡婦」已然熟悉了這個戰場，開始主宰夜空。

後來又有幾架夜襲日機被擊落，到12月19日最後一次夜襲失敗後，日軍懼於「黑寡婦」的威名，從此絕跡於成都的天空——白天和黑夜。

此時426中隊12架「黑寡婦」全部都已到位，在成都方面夜間防禦壓力大大減小之後，又調出分隊前往其他地區作戰。大部留在印度、緬甸地區的427中隊則派出了一個分隊前往中國昆明，去保護那裡繁忙的運輸機場。

夜追飛賊，盡喪敵膽

1945年新年過後，由於盟軍在太平洋上的反攻進展順利，日本只得將大部分殘餘飛機抽調回去保護老巢，在中國戰場上曾經猖獗一時的日軍飛機幾乎消失一空。盟軍遂全面掌握制空權，其中一個重要的出擊基地，乃是湖北西北部的老河口機場。

日軍視這個基地為眼中釘，不惜拼湊出小隊轟炸機來，對老河口尤其是機場發動夜襲。正愁找不到獵殺對象的「黑寡婦」，很快便有一架調到了這裡。

由於老河口機場地處前線，機場配套設施十分簡陋，更談不上什麼預警系統。當地中國軍民自創了一種名為「竹警報」的「預警系統」，即在遠離機場上百公里的地方，發現趁夜嗡嗡來襲之日機的農民，會以竹子猛烈敲擊，在寂靜夜空里這種清脆刺耳的聲音可以傳得很遠。加入這套「預警系統」的農民越來越多，傳到機場的聲音足夠吵鬧，「黑寡婦」機組人員回憶，那是「如同十幾個鼓手在你面前打鼓的聲音」。「竹警報」能提供的預警時間有15分鐘左右，對於「黑寡婦」而言，完全足夠。

「黑寡婦」到達老河口的第四個晚上，10點過後，「竹警報」的吵鬧聲傳到了機組人員的耳朵里，他們立即駕機起飛。

「黑寡婦」很快就發現了來襲日機，其第一架已經投彈完畢正在逃竄，第二架正在撲來。用雷達將第二架鎖定之後，「黑寡婦」猛烈開火，將其打得凌空爆炸。

當「黑寡婦」返回機場後，受到了中方軍民熱烈的歡迎。此後這一架孤軍奮戰的「黑寡婦」，長期守護在老河口的夜空，震懾之下，日機絕跡，直到3月底的一夜，才有6架日機突然來襲。

1945年1月29日，為解除老河口機場之威脅，日軍下達了老河口作戰命令，經過一兩個月的準備，拼湊了3萬多人，在3月底開始了此次戰役。雙方交戰甚烈，駐老河口的盟軍飛機也頻頻起飛助戰，連那架「黑寡婦」都時而掛上炸彈執行起夜間攻擊任務來。「黑寡婦」的存在讓日機難以得逞，驅趕之下，連機場的邊都沒挨上，便紛紛掉頭逃竄。操作「黑寡婦」的機組人員戰意高昂，偏偏運氣不太好，多次開火攻擊都未能擊中敵機，殺得興起的他們一路追逐，不知不覺竟然追了3個多小時，從老河口機場一直追到了一個城市附近，並在返程燃油告急的情況下，以最後一次攻擊成功將一架日機打成了火球。返航後他們才得知，那個城市是南昌。

此次作戰給日軍造成了巨大的恐慌，盟軍飛機竟然追著他們，從700多公里外的老河口一直殺到了他們的老巢上空，那個火球成了他們心中難以除去的陰影，夜襲是再也不敢發動了，他們憂慮的是今後盟軍的夜襲！

北航鎮館之寶

北京航空航天博物館的「黑寡婦」戰機

1945年8月15日傍晚，日本投降的消息傳到成都，很快這座城市就沸騰了，慣於夜間飛行的「黑寡婦」戰機已有多架調回雙桂寺機場，此時也飛來盤旋助興。

隨著戰爭的結束，駐紮於成都的426夜戰中隊與駐紮於昆明的427夜戰中隊分隊開始召回戰機，準備回國。在此期間，卻接連發生事故。先是一架「黑寡婦」在重慶白市驛機場降落不慎，引發大火，最後爆炸，戰機盡毀。後有一架「黑寡婦」在安康機場降落時損傷了起落架，幸而未有更嚴重的損傷。到9月底，來華作戰的近20架「黑寡婦」戰機撤離，卻有一架因為需要維修保養而留在了成都，被美軍送給了當時的國民政府。

這架「黑寡婦」正是開篇提到的北京航空航天博物館的那架，它從成都轉到了北京，其中經歷倒是頗為曲折。

抗戰時期，作為大後方的四川地區不僅是提供兵源物資的重要基地，也是許多內遷軍事工業的聚集之地。當時的國民政府遂以此為基，藉助近在咫尺的美國航空隊支援，建起許多空軍院校與工廠。許多當時國內一流航空專家匯聚於成都，更有許多當時一流的先進戰機作為研習教材，其中便包括這架「黑寡婦」。

最初這架「黑寡婦」定居於空軍機械校，後又轉往川大。據川大學子回憶，當時還發生了一場與其有關的官司。

「黑寡婦」入住川大後，停放於錦江邊，周圍有竹欄以及電網隔絕，並有警示標語與標誌。但1948年初，有一個船夫在錦江上撐船而過時，出於好奇，想翻進去看個究竟。大約那船夫也不識字，不知道那是電網觸碰不得，結果當場觸電身亡。家屬立即上訴到成都地方法院，時任四川大學校長的黃季陸作為法人代表成了被告，最後宣判結果是川大敗訴。判決理由為白天通電、無人看守，船夫又不識字，被判處過失傷人致死罪，負責支付死者喪葬費和生前撫養人的生活費。

新中國成立之後，為集中力量發展航空工業，將清華航空學院、北京工業學院航空系與川大航空系合并成為一所專業的航空院校，此即後來的北京航空航天大學。川大航空工程系近200名師生也在1952年轉往北京，還帶上了4架教學飛機，「黑寡婦」便身在其中。在新中國的航空工業建設中，這架曾經守護過中國夜空的夜間戰鬥機發揮了巨大作用。

但遺憾的是，據中國科學院院士高鎮同回憶，在相當長的一段時間內，由於缺乏維護，這架飛機境況堪憂，連機頭標誌都已經接近於消失。數年前，美國方面提出要用兩架F-14戰機交換這架「黑寡婦」，相關部門對「黑寡婦」才加以重視。在發現其獨有的航空文物價值之後，這架飛機已被翻修一新，搬進了重建的北京航空航天博物館，並成為了鎮館之寶。

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