很多每天坐的地鐵已經在自動駕駛了，不過司機也沒閑著

為什麼北京地鐵不做成無人駕駛的？八毛安，軌道交通工程師

我來說一下北京的地鐵無人駕駛現狀，首先常說列車自動駕駛叫 ATO 模式，AutomaticTrainOperation，這個是實現無人駕駛的前提，這個功能一般來說是由軌道交通信號系統來提供的。

我估計樓主說的無人駕駛，是指沒有列車司機的全自動列車。

我們把列車的自動駕駛可以分為兩類：有人監控的列車自動駕駛和無人監控的列車自動駕駛。

就我知道的情況，1 號線、13 號線、八通線是暫時不具備自動駕駛功能的，現在還是依靠人工駕駛，也就是習慣說的 CM 模式或者速度碼模式。

5 號線在今年已經調試成功了列車自動駕駛功能。

其餘的線路，2 號線、6 號線、8 號線等等，其實全部都已經能夠做到有人監控的列車自動駕駛了。

另外要說一下北京機場線，北京機場線是具備無人自動駕駛功能的，包括從列車在車輛段內喚醒到上線運營，也就是真正意義上的第一條能夠全程不需要司機而實現列車自動運行的線路，也是當年非常出彩的一條政績工程，當年的大領導也親自坐了一把。

所以，其實北京地鐵絕大多數線路是能夠實現列車自動駕駛的，不需要司機一直咔咔咔的推手柄又牽引四又制動七的，來回折騰的！

司機在 ATO 模式的時候要幹什麼事呢？其實很多的，負責列車站停開關門監控，負責 ATO 發車的確認按鈕操作，負責列車出現緊急制動後的應急恢復，負責列車駕駛模式降級之後的處理，負責……我不累述了，在操作規程里寫了百十頁呢，我是記不住，誰讓我不是司機呢……

至於為什麼這麼多條線路要考慮有司機呢，多方面的原因，一是很多線路在剛開通的時候，是採用人工駕駛的，需要有司機，這裡有兩種情況：

1、線路的行車信號系統不具備自動駕駛功能，比如北京地鐵 1 號線、13 號線。

2、線路具備自動駕駛功能，但是在前期開通時，該功能未調試完成，需要採用人工駕駛模式一段時間，比如 4 號線、5 號線、昌平線、機場線以及在信號系統改造完成前期的北京 2 號線。

接著說，不整理了。

另外需要從運營管理方面考慮，有司機在的話，司機可以作為監管人員，處理現場問題，比如列車因為故障無法實現自動駕駛，但是可以通過降低駕駛級別採用人工駕駛，這樣如果有司機在，那麼可以將故障的影響降到最低。

再比如，現在的列車車門，分為自動開自動關、自動開手動關、手動開手動關三種方式，開關門這麼多模式圖什麼呢？這也應該算是運營的需求吧，舉個最簡單例子：因為實際運營中，列車的站停時間在運營圖中是規定好的，但是北京的地鐵多擠啊！沒準司機在上一站人少早關門早發車了，那麼到了人多的換乘站就可以多停一會，這時候你要用自動開關門，那等於就沒法靈活控制了，你問我這個功能可不可以智能控制？我想說，北京地鐵暫時沒實現，別的誰家實現了？我不知道，知道的朋友告訴我一下。

另外，另一個原因我不確定是不是對，我推測的，司機的數量是地鐵運營各崗位中佔有非常龐大的比例，而且他們的工資水平在各個運營崗位中應該算是最高的，打個比方，北京地鐵公司，15 條線，密度大的一天對開五百車次，司機就要好幾千人啊，這些人，如果不當司機了，消化到哪裡去……而且地鐵列車司機是個特別專的職業，他們現在隨著地鐵系統的自動化程度不斷提高，也肩負了更多了運營責任，他們的存在，是非常有必要的！

突然想到來更新，當時寫答題的時候 1 號線還沒有完成信號控制系統改造，當時不具備條件，現在新系統設備已經投入使用了，ATO 妥妥的跑，它拋棄了·13 號線、拋棄了八通線，熱烈歡迎 BJL1 加入自動駕駛大家庭~~~

此處應有掌聲~~~~

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