啊，我去年畢業以後就開始修地鐵，負責車站施工，一年多的時間從無到有，現在主體結構差不多完成了，還算是比較了解吧，看到有些盆友有想了解的好奇心，我就幫大家科普一下吧????我站在一個從頭干到尾的施工員的角度，來形象簡單的而給大家說一說。地鐵這個東西，其實是相當複雜的，可以說涵蓋的技術內容包含房建、橋隧、道路等等很多東西。大家都提到過，地鐵施工主要分兩個部分，一是車站施工，二是區間施工。所謂車站施工就是咱們乘坐地鐵的各個站台，包括外部那些個入口啊，風亭啊之類的，而區間施工，通俗的講就是地鐵站與站之間連接的地下軌道。方法很多的，什麼明挖啊暗挖啊蓋挖啊，我們車站是地下兩層島式車站，使用的工作方式的明挖法，我就給大家以我們車站為例，講一講明挖法吧。咱們不講選址之類的七七八八的東西，單純就聊聊車站施工。地鐵站一般位於繁華路段，經常要佔用交通主幹道，那麼為了防止該地交通癱瘓，我們需要在附近額外修築道路。比如咱們車站就把這個主幹道旁邊的人行橫道和綠化帶給拆了，地板磚也給掀了，重新按臨時用道的標準，修了兩條道路出來。這個是我們正在調配臨時用路的水穩層填料，就是鋪在交通轉換道路下面的東西。因為人行道不能承受重車的來回碾壓，所以我們需要拆掉人行道，重新修臨時車道。在進行交通轉換的時候，我們也會進行排水管和雨水管的安裝以及圍擋的安裝。排水管雨水管顧名思義，就是在施工的時候以及周邊用戶的下水道系統，因為地鐵站佔用了地下位置可能是有附近的下水管道的，所以在切斷之前需要先修好新的接入下水道系統。圍擋就是圖中這傢伙。圖裡面左邊就是我們新修的臨時用路，右邊的就是交通主道，即將被我們徵用~等到旁邊的臨時用路可以使用的時候，我們就會用圍擋把中間的幹道圍起來，把交通轉換到旁邊的臨時用路上面去了。而中間被圍擋圍起來的這部分，就成為了我們的施工區域，我們也將開始下一道工序：場內臨時建築的施工。場內臨建顧名思義，就是咱們工地內部的臨時建築，一般是在施工過程中需要用到的部分，比如鋼筋棚、渣土池、焊機棚、保安亭、現場實驗室還有電線啊水管啊等等一系列的東西。喏~旁邊圍起來之後，場內就開始各種修啦，這個就是鋼筋加工棚，我們場內使用的各種鋼筋成品，就是在這裡利用原材料做出來的。這個就是渣土池（也叫棄渣池），咱們開始之後的工序時，這裡就是臨時的堆放泥土的地方。這個是正在施工中的自動洗車平台，進場出場的車哇，就要通過這裡來洗澡 o(￣ヘ￣*o)等到這些個臨建搞得差不多啦，我們也就可以開始正式施工了！！你以為就開始挖土了咩？年輕人，太天真了，我們還要打樁！準確的說，是進行：解釋一下啥叫做圍護結構，大家都知道，萬物都是有壓力的，土當然也有！簡單的講，假如你把中間的土挖掉了，旁邊的土就會往中間的地方擠壓，假如挖的土太多，擠壓力太大，超出了土與土之間的摩擦力，土的位置產生位移，就會造成基坑坍塌（咱們挖的坑就是基坑），造成工程事故。而圍護結構，則是主要起到平衡土壓力的作用，防止基坑坍塌。圍護結構也有很多種，什麼鑽孔樁啊，地連牆啊，鋼支撐啊，混凝土支撐啊，之類的，咱們車站用的是鑽孔灌注樁 + 砼支撐 + 鋼支撐的支護形式。簡單的講，就是在我們要挖的那一塊地的四周，用一根一根的鑽孔灌注樁圍起來，豎著插著，這些鑽孔灌注樁起到的主要作用就是抗土壓力。打樁掏出來的土，就會扔到上面辣個渣土池裡去，然後在晚上託運出去，為什麼要晚上運呢？因為一般城裡白天是不允許渣土車上路，雨天不允許渣土車上路，文明檢查的時候也不允許渣土車上路。你們在車站外面聽到的哐哐哐的聲音，就是這傢伙弄出來的！很影響休息的，我們也因為夜間施工被投訴了幾次，後來就不敢晚上打樁了（然而半夜還是要施工，雖然不可以打樁，但是可以打混凝土啊╮(╯▽╰)╭）。把樁打完之後，我們就要往裡面灌水泥啦！而為了提高樁的強度，我們在灌水泥之前，先要往洞里吊個鋼筋籠進去！看！就是這個傢伙！一米粗的空心鋼筋籠！這傢伙有多長呢？不同的項目，長度不一樣，比如咱們的一般是 18m。看，就是用這個料斗，往裡面灌！等到灌完，馬上把料斗和下面連著的管子拔起來！（不拔起來就跟著水泥凝固了=，=）然後這一根樁就打完了~之後重複打樁的工作~等到咱們的鑽孔灌注樁打完之後，強度達到要求了，我們就可以開始挖坑挖土啦~(￣▽￣)~我們採用的是明挖法嘛，原計劃是從車站兩頭往中間一層一層挖，在中間會和這樣可以提高工作效率。不過由於工期需要，我們最後是集中資源從北往南挖，原因我後面會提到。當然挖土也不是一步到位，一個車站十幾二十米深，怎麼可能一下子挖完？原因有很多：一是單單靠鑽孔灌注樁提供的力不足以支撐基坑挖這麼深不坍塌，越深的基坑土壓力越大，因此在挖掘過程中，每挖幾米，就需要架設混凝土支撐或者鋼支撐。（這是主要原因，經知友指正，準確的說支撐的作用應該是將土壓力傳導到冠梁和圍棱上，再由冠梁和圍棱均勻的傳遞給鑽孔灌注樁~）二是一些附屬工程要在挖掘的時候同時進行，一次性挖這麼深，附屬工程無法完成。上面提到過，咱們車站使用的圍護結構除開鑽孔樁就是鋼支撐和砼支撐。這些個支撐長啥樣？你看，挖了幾米，就要做個支撐~這傢伙就是砼支撐！（混凝土支撐）砼支撐下面就是鋼支撐，這張圖應該很清楚，一道砼支撐，兩道鋼支撐。砼支撐和鋼支撐一樣，也就是伴隨著土方開挖，一段一段的往南邊推過去，保證車站基坑的穩定。而在這個過程中，我們就也要進行車站的主體結構施工了！主體結構，敲黑板，這也就是常人理解地鐵站的部分，比如咱們是地下兩層島式車站，你就可以理解為一棟兩層樓高的房子，包括側牆、頂板、中板、底板。這幾個部位包圍起來，也就是咱們這個車站的站體結構了！我們在挖掘到基坑的最底下標高位置後，就會開始準備澆築車站的底板，也就是地下兩層你腳底下踩著的那玩意兒，準備工作包括澆築墊層、鋪設底板防水層、澆築底板防水混凝土、鋼筋綁紮和模板安裝，等到這一切工序完成，我們就可以澆築底板混凝土了。諾~那個紅色的傢伙就是泵車的管子，也就是我們澆築混凝土的工具~等到底板的澆築完成，強度達到要求之後，我們就會繼續往前推進，同時準備旁邊的負二層側牆澆築，澆築流程跟底板差不多。等到負二層側牆也搞完了，我們就要準備澆築中板了！！什麼，你問我這個懸空的中板要怎麼澆？工人叔叔很辛苦，很危險啊。（雖然我自己一樣都不知道爬了多少遍）等到中板搞完，就開始搞負一層側牆和頂板，具體跟負二層側牆還有中板的工作流程差不多~~這樣一來，車站主體的一整套施工流程就醬紫啦！一直往前推就可以了！推完主體結構，就可以做一些個附屬結構，什麼電梯啊，風扇啊之類之類的~~車站就完工啦！但是！車站完工，不代表著就沒活了！咱們光有車站也不行啊，還要有車站與車站之間的隧道嘛。區間的施工方式也不少，咱們用的是盾構法，你可以理解用鑽頭在地下鑽啊鑽啊鑽，然後一邊鑽一邊往外面掏土，一邊在旁邊的護壁上裝上管片（也就是混凝土片），一直鑽到下一個車站~~~盾構機長這樣~前面是刀片（可惜並不是鑽頭哇 (ó?ò) ）一般而言，車站有兩種，盾構始發站和非盾構始發站，盾構始發站意思是說，盾構機從這個車站出發，途徑其他車站，一路挖下去~我們車站屬於盾構始發站，因此在施工過程中也要考慮盾構始發的問題，我們就需要給盾構機提供始發條件，大概就是車站北端的頭一百米必須先完成，才能提供出盾構機下井所用的場地，這也就是為什麼我們一開始集中所有資源先攻北端一百米。好了~基本上地鐵的施工過程就是醬紫啦~其他的什麼模築混凝土啦，防水層啦，這些細節我就不說了~那麼，你學到了嘛？很開心啊，給大家傳一點我們平時工作時候的樣子吧。985 畢業，也是來工地當一名搬磚狗~這個是我們的食堂~每頓飯四菜一湯，隨便你吃到飽！有一說一，味道還是不錯的！啊，端個水準儀架著單反在裝叉的我(????ω????)。某個冬天的晚上~我背後背的是塔尺！當時我們基坑要見底了，我就拿著塔尺配合我的同事，控制挖掘機挖掘標高。還是某個冬天的夜晚！我上晚班！又冷又無聊，在工地巡視！發現撬棍一根！連忙撿起來！手持物理學聖劍！現在的我已經可以在喪屍堆里七進七出了！（求生之路既視感）
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