中美俄頂級武直生產車間對比，中國武直19後生可畏
近日，俄羅斯直升機公司羅斯托夫廠生產車間曝光。從照片上看車間環境很好，該廠生產米-28NE「夜空獵手」武裝直升機，米-24「雌鹿」武裝直升機，米-26「光環」重型運輸直升機。重型武裝直升機飛起來十分震撼。
米-24雌鹿武裝運輸直升機(Mi-24)，是蘇聯米里直升機設計局設計的蘇聯也是世界的第一代武裝加運輸的多用途中型直升機。
米-24造價較低，並且還可以載8-10名士兵，但它在高原飛行時，速度很快，會使得墜落事件發生可能性增大。並且自身目標大，很容易被敵軍防空武器擊落。
該機於60年代末開始研製，1971年定型，1972年底完成試飛並投入批生產，1973年正式開始裝備部隊使用。後繼以米-24為藍本共研發了A、B、C、D、E和F六種型號，到2014年為止總產量約2000架。
圖為米-26「光環」重型運輸直升機生產車間，米26重型武裝直升機飛起來十分震撼。
圖為俄羅斯直升機公司羅斯托夫廠生產車間，生產米-28NE「夜空獵手」武裝直升機。
米-28武裝直升機是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳的全天候專用武裝直升機，北大西洋公約組織給綽號為「浩劫」（Havoc）。從結構布局、作戰特點上看，無疑米-28可以與美國的「阿帕奇」系列直升機相類比，其獨特的設計與「阿帕奇」也有很多相似，因此被西方戲稱為「阿帕奇斯基」。
此前，有網友曝光了俄軍頂級武直之一的卡-52的生產車間。讓我們一探究竟。圖為：俄軍卡-52」黑鯊」攻擊直升機生產車間。
俄羅斯「進步」航空公司在位於阿爾謝尼耶夫市，是俄羅斯最大的航空航天產業公司之一。目前該公司正在為俄軍方生產卡莫夫設計局設計的卡-52型攻擊直升機。
卡52直升機的前身是卡50，該機於1980年開始設計，1995投入服役。它是美、蘇軍備競賽的產物，並奪得了直升機的三項世界第一：第一種單座攻擊直升機；第一種共軸式攻擊直升機；第一種採用彈射救生系統投入現役使用的直升機。圖為俄軍卡-52」黑鯊」攻擊直升機生產車間。
卡52直升機將卡50直升機機身改並列座位不需要加寬機身，而在作戰時兩人的協同會容易得多，可共用一些儀錶顯示設備，不過操縱系統還是各有一套，任何一名飛行員都可承擔全部駕駛直升機或控制武器的任務。
缺點是兩人的視界都多少受鄰座的影響。卡－52的彈射座椅是K－37－800型，兩人可同時彈出，整套救生程序與卡－50相同。座艙也有裝甲保護。
卡－52直升機還大力提高了夜間作戰能力。桅杆頂（旋翼軸）上有FH01型雷達卵形天線罩，直徑0．6米，雷達本身裝在機頭內，可用於導航、發現地面坦克等目標，也可用於制導半主動雷達導彈。
座艙內有4個熒光屏，其中一個可顯示地面三維地形圖像。機頭裝有電視及前現紅外裝置，夜間可對地面目標進行自動照射跟蹤。此外還有激光測距及標定目標系統，與「旋風」反坦克導彈配套。
武器方面，卡－52直升機增加了使用Kh－25ML激光制導空地導彈的能力，也可以使用Kh－25MP反輻射導彈，機身右側的一門炮與卡－50相同，但炮彈總數減為280發。卡－52有一定空戰能力，短翼下的外掛架可掛1枚R－73空對空格鬥導彈或2枚（並列式發射筒）「鋼針」－V（IGLA－V）空空自衛導彈。這種導彈本來是肩射防空導彈，可改作為直升機空戰用。
下面來看美國的AH-64阿帕奇生產車間。此前，韓媒曝光了美AH-64阿帕奇武裝直升機的生產車間。作為世界第一武直，產量可謂驚人！AH-64武裝直升機現已被世界上13個國家和地區使用，包括日本、中國台灣和以色列。AH-64以其卓越的性能、優異的實戰表現，自誕生之日起，一直是世界上武裝直升機綜合排行榜第一名。
AH-64武裝直升機是1973年提出的「先進武裝直升機計劃」（AAH）的產物。在AAH計劃之前，美國陸軍執行過「先進空中火力支援系統」（AAFSS）計劃，但是此計劃過於好高騖遠，在歷經冗長且昂貴的研發過程後 ，在1972年8月9日遭到取消。美國陸軍檢討了其失敗的原因，不久後便提出一個切合實際的替代方案，即AAH。不同於以武裝直升機以伴隨地面部隊並提供火力支援為首要任務，AAH考慮到彌補固定翼攻擊機在反坦克能力上的不足，並消彌歐陸戰場上北約國家相對於華約國家在裝甲武力數量上的巨大劣勢，定義為一種能攜帶反坦克導彈、格外注重獵殺硬性目標與多目標接戰能力的專業反裝甲武裝直升機。
最初參與競標AAH的共有洛克希德、休伊直升機（Hughes Helicopters，1985年8月與麥道合并）、貝爾、波音以及西科斯基等五家廠商 。在1973年6月，美國陸軍宣布休伊與貝爾的設計通過概念設計階段，接著撥款給雙方各製造兩架飛行測試原型機與一架地面靜態測試機進行進一步的競爭。休斯的概念機編號為Model-77，軍用編號YAH-64；貝爾的設計則為Model-409，軍方編號YAH-63，雙方的原型機都從1975年9月起展開試飛。經過激烈的競爭，美國陸軍在1976年12月10日宣布YAH-64獲勝，並賦予其AH-64的正式編號，成為美國陸軍繼AH-1系列之後第二種專業的武裝直升機。
AH-64的第一種量產型是AH-64A，從1984年起正式服役，1986年7月達成初始作戰能力（IOC），美國陸軍總共接收了超過800架此型機。AH-64A一推出便成為世界最強勁且最精密複雜的武裝直升機，其觀測/射控系統與作戰能力優於任何一種21世紀之前服役中的俄羅斯或其他西方武裝直升機，而且至今仍是西方世界火力最強大的武裝直升機。AH-64採用全鉸式（全關節式）四葉片式主尾旋翼、雙發動機、後三點輪式起落架、雙人縱列式座艙等構型，機體結構強軔，十分注重對抗戰損的能力。
AH-64A的四葉片主旋翼系統發展自先前休斯OH-6直升機（軍用版為休斯500）的柔性帶旋翼系統，堪稱改良式的全鉸式旋翼系統。AH-64D的旋翼系統以槳轂罩內的V字形鋼帶疊層支架來連接槳轂與旋翼葉片，此種具可撓性的V字形鋼帶取代了傳統全鉸式旋翼的的揮舞鉸與變距鉸，透過變距拉杆帶動槳轂罩，便可使此一鋼帶疊層支架與槳轂內的彈性軸承變形，便能進行旋翼的揮舞與變距操作。此外，鋼帶疊層支架仍透過傳統式的擺震鉸與旋翼葉片連接，旋翼兩側還設有2個檢擺阻尼。
比起傳統式的揮舞鉸與變距鉸，AH-64A旋翼系統的鋼帶疊層支架與彈性軸承不需要潤滑與密封，使得後勤維護工作量得以減少。不過在1986年1月，美國陸軍卻發現AH-64A的主旋翼出了問題：理論上此種旋翼擁有4500小時的壽命，然而部分AH-64A的主旋翼在使用330小時便出現裂縫，事後調查顯示問題出在生產過程中的加工工具調校不良，導致葉片後緣產生皺摺。此外，AH-64A飛控系統中有一根關鍵性的強化螺栓（能抵擋12.7mm子彈的射擊）也被發現在長時間使用後容易發生鬆動，導致直升機的操控出現偏差，而這個問題靠著更換製作螺栓的材料而獲得解決。
AH-64A的副駕駛兼射手位於前座，正駕駛席位於后座 ，兩個座位都有可進行飛控與武器射控等操作；兩座位之間有防彈玻璃隔開，降低被敵方武器擊中時同時傷害兩名乘員的機率。AH-64A的座艙罩玻璃採用平板式設計以降低反光，機體前段以塑鋼強化的多梁式不鏽鋼結構製造，後段則使用塑鋼蒙皮的蜂巢結構，機體能承受12.7mm彈藥以及少量23mm彈藥的攻擊，主旋翼桿亦能承受12.7mm穿甲彈以及少量23mm高爆彈的直接命中，而發動機的減速齒輪箱在遭到擊穿、潤滑油完全流失的情況下，繼續運作30分鐘，讓飛行員有時間駕機脫離戰場或迫降。
AH-64A擁有當時第一流的觀測/火控系統，主要的觀測系統都位於機首，分為兩個部分：AN/ASQ-170目標獲得系統（Target Acquisition Designation System，TADS）以及AN/AAQ-11飛行員夜視系統（Pilot Night Vision System，PNVS）。TADS分為五個部分：激光測距與標定儀、前視紅外線系統（FLIR）、炮手專用光學直接瞄準儀、日間電視攝影機以及激游標定儀，全部安裝於一個位於機鼻且具有雙軸穩定系統的旋轉塔內，使得乘員在激烈的戰術運動中能順利瞄準目標，而FLIR的使用更大幅增加AH-64A的夜間戰鬥能力。
最後再來看看我軍頂級武直之一，直-19的生產車間。直-19是由中航工業哈爾濱飛機製造公司及602直升機研究所開發、研製、製造的武裝直升機兼偵察直升機，基於直-9W , H410A、H425以及H450民用直升機的軍用衍生型，所以為歐洲直升機公司 AS-365N2 海豚的遠房親戚，其命名為黑旋風名字取自《水滸傳》中的重要人物「黑旋風」李逵，象徵這種武裝直升機也如同梁山好漢一般本領非凡。此前，有網友上傳官方媒體播出的哈飛武直19生產組裝廠房畫面。圖中成排的武直19在整潔的廠房中進行組裝。另有網友稱，該生產線有年產40架的能力。
該直升機主力由吳希明設計，直19於2010年當年立項、當年完成詳細設計、當年進入總裝，原型機於2010年7月當年成功首飛 ,於2011年服役先配北京陸航8團,瀋陽9團，後裝成都2旅，3蘭州，4總參謀，7山東濟南等 。直-19可利用航炮、空空導彈，同低空固定翼飛機、武裝直升機等進行空中格鬥。該機可與陸軍航空兵現有或在研的其他型號的武裝直升機實現不同檔次的高低搭配，改善裝備的配置格局。
該機型特點／改進是在直-9基礎上保持直-9原型底部結構不變，按適墜性要求，損傷容限對主體結構設計進行改進。對該機型操縱／控制、液壓、電氣重新設計；重新布置燃油系統，滿足抗彈擊、自密封的適墜性要求 。換裝縱列／串座式窄機身駕駛艙布局，駕駛員在前，射手兼副駕駛員在後，裝抗墜毀吸能座椅，在座艙周圍採用局部裝甲防護
改進後直-19起飛重量增至4500 kg（4.5噸），空機重量增至2350 kg，可用燃油量增至850 kg，續航能力增加至4小時。直-19的雙引擎性能類似AH-1S/F單髮型號，但仍弱於AH-1Z/AH-1W雙髮型號。AH-1單發1,100－1,200千瓦，直-19雙引擎1,300－1,400千瓦，2者起飛重量都是4 噸左右，直-19同時間偵察，可以做類似OH-58D的角色。美國嘗試使用RAH-66科曼奇取代AH-1、OH-58兩機但落馬 ；直-19機身塗吸波材料，大面積複合材料結構，液晶電腦化駕駛艙，函道式尾槳等提高隱身，雖然隱身和機動性能仍遜於「卡曼契」，但中國至少可以找到這樣的機型並且成本低，可以大規模取代SA342小羚羊和直-9WA／Z 。
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