中國有蘇27為何還要買蘇35？看中超機動多用途！

蘇-27是中國最初引進的俄羅斯戰鬥機，經過多年運行發展，已經形成了國產化的良好格局，在這種情況下為什麼還急於引進蘇-35呢？其實，蘇-35雖然源於蘇-27，但是在機身結構、發動機、航電系統、C4I能力等方面都做了大幅改進，自動化、計算機化、人性化也都有所提升，機動性、加速性、結構效益、航電性能各方面都全面優於蘇-27S，超機動多用途的性能更是。

圖註：中國也曾引進過俄羅斯Su-30戰鬥機

一是三翼面的外形設計造就最佳氣動力性能。蘇-35長21.9米，高5.9米，翼展14.7米，採用三翼面布局，大部分天線、感測器都改為隱藏式，外型非常簡潔。機首加長增厚，比蘇-27增長近1米，以安裝更大的雷達及更多航電設備。主空速管由機首移至座艙兩側，副空速管移至雷達罩後方。光電探測器移至風擋右側，左側安裝可伸縮空中加油管，使飛行員的視野更加開闊。垂直尾翼加大，方向舵設計在垂尾頂端，由蘇-27的下切式改為平直式，使偏航穩定性得以增強，同時平直方向舵也成為蘇-35的重要識別特徵。蘇-35尾椎加粗，上方安裝阻力傘，末端安裝後視雷達和其他航電設備。機翼翼展6.43米，前緣延伸增大，側面加裝可操縱式前翼，前緣後掠角53.5度，由LERX內的液壓裝置驅動。由於在前段增加翼面積，加上前翼產生的渦流及優異的高攻角控制能力，提升了總升力、同時使升力中心前移，飛行更為靈巧，且轉彎時阻力更低。更強的渦流流經翼根使得該處升力增加，因此在相同於蘇-27的總升力條件下，翼根負荷較低，正常操作極限達到9.5～10G的G值，是第一種達到10G極限的戰鬥機。但是由於飛行控制軟體的滿足不了前翼的複雜控制，蘇-35量產型取消了前翼。

圖註：蘇-35戰鬥機

二是動力系統。蘇-35使用的AL-35FM（117S）發動機重約1600千克，最大軍用推力8500千克，最大後燃推力14500千克，最小巡航耗油率約0.7千克 /千克f?hr，最大推力耗油率1.96千克/千克f?hr，推重比8.7，實用升限18000米，11000米高度的最大速度為2.25馬赫，作戰半徑1580千米，轉場航程3600千米（帶2個副油箱時4500），最大起飛重量34500千克。起飛滑跑距離400～450米，降落滑跑距離650～700米。AL-35FM發動機含4級風扇、9級高壓壓氣機、單級高壓及低壓渦輪，增加了進氣口直徑，同時將渦輪入口溫度增加到1700K，使發動機推力大幅提升。AL-35FM加裝矢量推力後發動機增重70千克，矢量推力噴嘴為圓型截面的軸對稱式，能上下偏轉15度，偏轉速率為30°/秒，由燃油系統驅動，矢量推力控制、發動機控制與飛控系統整合在一起，飛控系統可以根據飛行條件自動控制噴嘴方向，噴嘴活動部件壽命可達500小時。

圖註：俄羅斯第27混成師也裝備蘇-27SM戰鬥機

三是玻璃化座艙。蘇-35正面儀錶使用2個大型單色CRT顯示器，側面儀錶板也有幾個顯示屏，分別顯示飛行及導航信息、戰術情報等，顯示屏功能還可互換。機載電腦可以在作戰時用熒幕顯示或語音提示飛行員的操控動作，系統出錯時也能引導飛行員排除故障。蘇-35採用F-16戰鬥機首創的雙桿操縱（HOTAS）設計，飛行員僅用操縱桿、油門桿就可以控制整個戰機的航行和戰鬥，無需其它輔助操作。駕駛/武器桿位在座艙中央，左側設置油門操縱桿及矢量推力操縱按鍵，操縱右側操縱桿就能讓飛機自動控制矢量推力，操作左側指標也可進行手動控制。座椅後傾29度以提升飛行員抗G能力。

圖註：殲-11戰鬥機源自蘇-27四是機載武器。蘇-35兩側機翼、進氣道下及機腹中線共有12個外掛點，採用多用途掛架時有14個外掛點，武器搭載量8000千克，其中正常空戰掛載1400千克，機載武器既可以摧毀空中和地面的武器系統，又可以摧毀敵方的水面艦艇和防空武器保護的地面設施。機翼外側可掛R-73短程、R-27「阿摩拉」中程、R-77「蟒蛇」中程、KS-172超遠程空空導彈或電子戰莢艙，能夠攻擊400千米外的預警機。蘇-35能發射所有俄制精確制導武器，包括KH-29「小錨」反艦導彈、KH-59「笛子」巡航導彈、KH-31「氪」反輻射導彈，以及KAB-500、KAB-1500系列激光制導炸彈等。固定武器為Gsh30-1單管30毫米航炮，全重只有 43.5千克，最高射速1600發/分。

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