地鐵在終點站怎麼掉頭？有時，司機要瘋跑過整個車廂……

經過上一波機械動圖的瘋狂洗腦，可能你已經意識到平時十分常見的器械也有著複雜的組成和使用流程。（想回顧的話，戳右捲尺、ATM、抽水馬桶都怎麼工作？一組gif解你多年疑惑！）

不過評論里，有不少圍觀群眾表示從小就有個疑惑——地鐵運行到終點到底如何掉頭……

嗯，別想當然。

首先我們先學習一個必不可少的知識點：道岔。這是線路中設置用來將車輛從一股道轉入另一股道的連接設備。基本款長這樣：

注意看標註為「尖軌「的部位，通過它位置的改變，可以引導列車從A股道，轉移到B股道。

然後我們需要知道一個事實，就在地鐵列車（其實高鐵也是）都是有2個頭的，即頭尾端各有一個司機室，功能完全一樣，想怎麼開就能怎麼開。雖然大家更多的會看到正面的頭，那是因為司機駕駛時，裡面有人，也會開燈，但當列車駛離的時候，注意觀察，就能看到尾部有一個燈暗著的未激活的司機室。

（網上找了一圈還真沒同時拍到屁股和頭的照片，實在車站太長了看不明顯- -||）大約示意圖這樣吧……大家平時坐車觀察下就能明白：

然後我們說折返！折返其實就是通過道岔來轉換股道+司機換端駕駛來實現的，非常簡單，節省地盤。終點站常用的折返方式有兩種：站前折返和站後折返。

先說站前折返吧，它的特點是終點站的人員上下車同時進行，步驟少，省地方，缺點是效率比戰後慢一些，示意圖如下（不要嫌棄我的window繪圖工具……）列車從1位置開始，沿著綠色箭頭的方向，依次經過2、3這兩組道岔，完成股道的變更，到達位置4，此時司機駕駛室激活的是靠右側的，進行開門，當乘客上下車的時候，另一名司機進入列車左側司機室，將左側司機室激活，然後關門，沿著紅色箭頭方向出站，繼續前進~~

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注意地鐵變軌啦！

圖片來源見水印

這是最簡單的一種形式，叫做單渡線。其他方式就不一一介紹了。地面或者高架車站會看的很明顯！！地下站一般大家就會覺得又原路返回了~

然後說站後折返，它的特點是終點站人員上下車是分開進行的，一邊全是下車，一邊全是上車。這樣客流組織會比較明顯，而且站後的建設空間大，可以把道岔、股道設計的數量更多，加快折返效率。不過我們還是不說複雜，舉一個最簡單的示意圖來看。

列車從1位置開始，沿著綠色箭頭的方向進站，開門，把乘客都放下車。然後依次經過2、3這兩組道岔，完成股道的變更，到達位置4，司機將列車挺穩以後，關閉原本激活的右側司機室。打開客室小門（如下圖吃瓜群眾偷看小司機的那個門）進入車廂，跑步到左側的司機室（沒錯就是在車廂里跑步，一頭跑到另一頭），進入駕駛室，激活。然後將車從4開出，到達位置5，開門，讓乘客上車，最後關門，沿著紅色箭頭方向繼續前進~~當然有些地鐵會在4的位置也造一個不對外的小月台或者工作房間，讓另一個司機方便直接進入左側司機室，免去跑步的過程。

地面或者高架車站能看到，但可能不是太明顯！一般大家就會覺得不知道車子去哪裡幹嘛了，過會兒又出現了。

環行線、非終點站其實也會設置各種道岔，來完成早晨的出庫，晚上的回庫，運營期間的列車調整~~但環線的列車司機輪崗休息，一般就是原地交接，一個下車一個上車，不出現兩個駕駛室切換駕駛的問題。

以上就是最簡單的折返~~

最後安利一波道岔美圖！！！軌道人的電腦桌面！！出處見水印~~大家欣賞的時候可以看看列車如何開行，如何變換股道~~

PS. 除了環線，有沒有繞一圈回來的呢？當然也有，下圖就是結合了環鐵+道岔的：

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