路上的車大部分是SUV，轎車為什麼越來越失寵了？

近日，國際知名諮詢公司麥肯錫發布了一份關於汽車行業報告，其預測到了2022年，中國每兩輛售出的汽車中將有一輛SUV。

SUV浪潮

中國SUV市場呈現井噴式增長已經不再是一個新鮮的話題了。自從2013年以來，SUV貢獻了汽車銷量總增長的66%。儘管在今年上半年SUV銷量較同期出現回落的想像，但比例明顯高於整個乘用車市場的增長。

縱觀國內各大車企，幾乎都在完善SUV細分領域，力爭形成一個完整的產品矩陣，以挖掘中國SUV市場的消費潛力。從側面也可以看出，SUV市場競爭日趨激烈，似乎已經成了市場的必爭之地。

早在幾年前，麥肯錫報告中說過，2011年至2014年間平均每年推出12款SUV車型，2015年和2016年，新推出的SUV車型分別上升至16款和26款。而截止到今年上半年，新車推的SUV車型達到了32款，其中還不包括升級與換代車型。種種現象表明SUV已經成為了一種「中國特色趨勢」，甚至這種趨勢已經開始蔓延全球。

SUV更適合中國消費者

在汽車文化並不濃厚的中國，汽車在生活主要充當著交通工具、代步工具以及出行工具的角色，並且很多家庭是有且僅有一台汽車。如此看來，中國消費者更需要一台多功能汽車，而SUV的全稱Sport Utility Vehicle正是指運動型多用途汽車，恰好吻合國情。

SUV的亮點擊中了中國消費者的特點，這正是它井噴式增長的原因之一。再者，中國人「以大為美」的審美觀也加重了SUV車型在乘用車市場中的比例。以同一級別的車型來說，一輛緊湊型SUV相比起一輛緊湊型轎車在視覺效果上要「大」出許多，並且看起來更加大氣，穩重，這也完全符合中國消費者的口味。

在儲物空間方面，SUV的空間靈活度也要比轎車更高，對於習慣了大包小包出行、回鄉的中國消費者來說SUV會是更加貼合實際情況的車型。

不僅如此，在階層色彩濃烈的中國，一輛SUV可能很好的規避了「比老闆的車還好」這種現象發生。打個比方，一台奧迪A6L與一台奧迪Q5擺在一起，前者展現出來的更多是一種商務、莊重的氣息，而後者而更偏向於休閑運動風格。在顏面上，後者很好的給前者留足了餘地。

SUV更適合中國道路

在南方的雨季，道路積水，天氣潮濕是常有的事情。對於底盤較高（進氣口高）的SUV車型，有著先天性的優勢。筆者曾多次向開著SUV車型的網約車司機（集中南方城市）提問為什麼開SUV車型時，絕大部分答案都是上訴所言。

眾所周知，中國的道路情況雖然沒有很糟糕，但相比起發達國家還是有一定的差距。在以鋪裝道路居多的中國，尤其是在一線城市之外欠發達的地區，轎車托底甚至被小溝小壑阻隔了前進的道路是常有的事情，而通過性比轎車更為出色的SUV此時又是展現了它符合中國國情的特點。

SUV或將是趨勢

今年8月1日，中國汽車工業協會副秘書長師建華出席第四屆中經SUV論壇時樂觀預計：今年SUV銷量有望首次超過轎車成為乘用車第一大車型。目前從前八個月數據看，兩者累計銷量差距在116.6萬輛。

車企也持樂觀態度，9月10日，在中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，一汽轎車股份有限公司總經理胡詠公開表示：SUV車型市場份額短則一年，多則兩年將超過轎車市場份額，SUV市場快速增長期至少還將持續5年。車企普遍看好SUV市場帶來激烈競爭，中國自主品和合資品牌之間展開了攻防戰。

過去數年，中國自主品牌份額提升得益於價格在5萬元至15萬元的小型、緊湊型SUV細分市場領域。現在也開始探索新的市場空間，進一步上探中型SUV、中大型SUV以及中高端細分市場領域。傳祺GS8、長安CS95以及領克品牌與WEY品牌就是其中的例子。

編輯點評：中國的改革開放，可以說是浩浩蕩蕩，中國的汽車工業可以說是榮幸的，站在了潮頭之上，風光無限，景色壯美。在合資、自主的道路上，激昂和困惑，都交織在每個人的心頭。近些年，自主品牌已經吃掉了不少法國、韓國車企在華的市場份額，同時也撼動了日、美、德系車企的市場份額。現在各大跨國車企正在加大SUV產品投放力度，隨著市場增速逐步放緩，SUV市場競爭將進一步加劇。

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