對話酷騎單車CEO高唯偉：創業太累了，想做一個與世無爭的人

文 | 獵雲網（ilieyun）朱騰飛

6406字，約10分鐘閱讀

獵雲君：不畏浮雲遮望眼，只緣身在最高層。國慶節前夕，酷騎和高唯偉可謂佔據媒體了「頭條」，30億押金「不翼而飛」、被用戶堵門討押金、被微信封賬、酷騎單車倒閉人去樓空，被罷免CEO，但無一例外都是負面新聞。

被媒體們極盡挖苦諷刺的酷騎和高唯偉，處在風雨飄搖之中，想想真是令人感慨。一年前，風光無限；轉眼間，落魄失魂。

前酷騎單車CEO高唯偉（左）與獵雲網記者合影

眼前這個人，正是國慶節前被股東一句「管理能力不足」而罷免的前酷騎單車CEO高唯偉。

高唯偉有一千個理由拒絕接受獵雲網的採訪。現在又是在風口浪尖，更需要低調潛行。

晚上11點左右記者用微信向他發出了獵雲網（微信：ilieyun）專訪邀約。發出最後一刻，記者又加了一句：你可以拒絕這個採訪，但如果接受，希望所聊的沒有套路，只有真相。五分鐘過後，他微信回復了兩個字：可以。

剛進茶樓大廳，他就向記者揮手，簡短寒暄了幾句。接著一個電話打了進來，走進了茶樓廂房，下意識的壓低了聲音，打電話的是工商局的人。

這是北京通州九棵樹地鐵附近一家古色古香的茶樓，距離酷騎單車總部 3 公里左右，如果他想去總部，開車只需要十五分鐘。

剛坐下來，他點上了一根煙，深深吸了一口，時不時低頭看著放在桌上一直在「嗡嗡」作響的手機上一條又一條的微信信息提示以及冷不防打進來的電話。從神情、動作、眼神中能感覺到他有些恐慌，甚至內心有一種未知的恐懼，也許他很清楚，他現在走的每一步都很兇險。

步步驚心的酷騎困局

「我現在的處境和賈躍亭差不多。」 這是他說的第一句話。

冰凍三尺，非一日之寒也。今年8月以來，酷騎單車押金無法退還問題被多家媒體曝光，成了酷騎單車困局的導火索，此前，獵雲網（微信：ilieyun）曾實地調查報道。

據了解，從7 月份開始，酷騎單車在資金就出現了問題。當時酷騎公司發表聲明，稱原因是酷騎APP上線了一批新功能，由於時間短，功能更新頻繁，系統出現不穩定，導致部分用戶退押金遲緩。

同時聲明表示，酷騎目前仍在執行用戶協議中1-7個工作日退押金的承諾，對於逾期仍未收到押金的用戶，可撥打客服電話反饋以便儘快處理。

事態愈加嚴重的情況下，剛開始每天有三、四萬的用戶去退押金，退一筆酷騎就得交一塊多的渠道手續費，每個月會產生一百多萬的渠道費用，無法長時間承擔這樣的重負。8 月 25 日，公司決定酷騎退押金的周期就從原先標明的 1-7 個工作日，改成 7 個工作日。

押金去哪兒了？高唯偉告訴獵雲網（微信：ilieyun），「現在的押金由公司保管，只是有一部分（獵雲網註：約3億人民幣）用於了公司運營，購買車輛了。」對於押金是否有第三方存管，高唯偉稱「當時和民生銀行簽署押金存管的協議，但是並沒有實際的對接。」

可時間過去一個月後，酷騎單車的這場押金風波卻越鬧越大。越來越多的用戶無法申請退押金，不滿情緒在網路上開始發酵，經過社交媒體的傳播，整個事情進入了惡性循環之中。

一直沒有露面的酷騎單車創始人兼CEO高唯偉也終於對外發了聲，他對外表示，酷騎單車用戶退費難是因為微信、支付寶的介面被關閉導致的，是技術升級的原因，並承諾將在9月解決上述問題。

由於線上無法順利退款，越來越多的用戶跑到公司總部排隊退款，9月27號晚，在通州萬達廣場B座門口，要求退還押金和充值的用戶排起了長龍，由於圍觀的人越來越多，維護秩序的警察不得不拉起警戒線，公司形勢急轉直下。

圖片來源於網路

也正是從此刻開始，事情開始往不好的方向走。在酷騎單車分公司瀋陽，競爭對手把公司12315電話公布的網上，隨著電視台不斷的做曝光，給公司施壓，競爭對手雇托兒撥打酷騎公司電話：「你們公司都倒閉怎麼還來上班啊」甚至花錢雇托兒去分公司退押金，擾亂正常經營手段，導致局面一發不可收。」

高唯偉告訴獵雲網（微信：ilieyun），這一切都是競爭對手在幕後操作，趁火打劫。「面對298的押金，被競爭對手找到機會，發布暗示、引導用戶去退款的文章，短期退不了的用戶對公司辱罵，散布一些惡意的謠言：酷騎要倒閉、名存實亡、捲款十個億等，這讓我很痛心，如果酷騎倒閉了，你可以騎一輛回家，也損失不了什麼。」說完他狠狠的抽了一口煙。

內因是決定事物發展變化的根本原因。頓了一下，他又補充道，「今天酷騎困局主要是兩個原因： 一是資金不夠以及決策失誤，二是競爭對手的背後操縱，不理性的惡性競爭，才造成了今天的局面。」

撲朔迷離的幕後老闆

屋漏偏遭連夜雨，行船又遇打頭風。9月28日，正在趕往上海機場談投資的路上，高唯偉接到了大股東張夫芝的電話，罷免了他的CEO職位，聽到這個消息，他並沒有很大的情緒反應。

「我當時已經麻木了，每天筋疲力盡的處理用戶押金問題，壓的我透不過氣，哪兒還有什麼情緒啊，股東們對我的不滿就是我沒做好，我的確是管理經驗不足，公關、資本方面的經驗不是很足，我的大部分精力都放在了產品、研發、供應鏈上，酷騎面臨困境，需要一個人擔責，那個人必然是我。」高唯偉說。

誰才是酷騎真正的幕後老闆？ 他接受其他媒體採訪時稱自己不是股東，只是一個執行人，按約定做得好有提成，而酷騎單車的實際控制人為張夫芝。「我個人沒有在酷騎裡面投入資金，主要是張夫芝和畢言兩人投入的資金，我在公司有期權。」

獵雲網（微信：ilieyun）查看北京市企業信用信息網顯示，酷騎單車股東為張夫芝和畢言（張夫芝認繳出資8億元，實繳出資2650萬元，畢言認繳出資2億元，實繳出資為0，張夫芝係為高唯偉代持股份）張夫芝是酷騎單車最大股東和法人，而另一位股東叫畢言，為酷騎單車聯合創始人，記者發現，畢言不僅是酷騎單車的股東，而且還曾是誠信貸的首席運營官。然而，工商資料顯示並沒有高唯偉的身影。

數據來源於北京企業信用信息網

創業如逆水行舟，風平浪靜只是童話。對於外界質疑的互聯網金融平台老闆的身份，高唯偉並不諱言，「說我現在是誠信貸CEO的是同行的惡意抹黑，我之前是誠信貸的CEO，現在誠信貸的CEO是趙恆郡，但我早已不是，這是之前的工作不能混為一談。」

然而，張夫芝與高唯偉顯然不是老闆與職業經理人那麼簡單，高唯偉向獵雲網透露，他與張夫芝之前就是朋友，與趙恆郡、高大偉、畢言彼此之間從遊戲、投資、教育，一直到共享單車都存在諸多共同持股的公司，這其中包括誠信貸。

如此看來，高唯偉並不是一個普通的經理人，而是深度參與了四個人一起成立的眾多公司，在這些公司中，高唯偉很可能是核心角色，而不是與酷騎的未來完全不相關，而股份方面則可能存在眾多代持行為，至於大股東張夫芝是否直接參与酷騎單車管理和決策，目前尚無定論。

不得而知，張夫芝面對這個曾經投資價值9億多的單車項目，作何敢想？

囊中羞澀的公司賬目

擴張過猛、入不敷出、挪用用戶押金造車、員工優化、關鍵時刻管理層人事重大變動，這讓原本就處於風口浪尖的酷騎，更加捉襟見肘。

高唯偉向獵雲網（微信：ilieyun）透露，酷騎單車目前賬上加在一塊總共還有五六千萬，其中微信凍結的資金是 4000 萬，「酷騎欠款包括兩個方面，一是 3 億多元的用戶押金退款，二是 2 億多元的供應商欠款，一共 5、6 個億。」

為了走出困局，高唯偉四處尋求投資意向，他向獵雲網透露，曾親自私下與ofo、摩拜兩大巨頭創始人分別談了兩三次，想把公司賣給其中一家，但沒有人願意接手。

這一幕和三個多月前的悟空單車如出一轍。

然而，塞翁失馬焉知非福。酷騎身陷「押金難退」的消息不脛而走，受到了社會的極大關注，成為了「自帶流量」的企業，當然也因此吸引到了投資人的注意。

正在酷騎一步步走向血海的時候，9月29日晚間，根據澎湃新聞報道，近期身陷「無法退款、客服無人接聽、CEO被罷免」的困境的共享單車企業—酷騎單車或以10億元的價格被接手。

高唯偉說，這次的收購方是通過朋友找到的，是四川一個集團公司，已經同意全面收購酷騎。他們以10億元的價格，接手酷騎之前累計投入的價值9億多元的資產，其中包括140萬輛車，並將負責處理好酷騎後續押金退款事宜。

記者又追問到：除了被收購，還有沒有其他更好的處理方式？高唯偉回答：「除了被收購，目前找不到任何方式，我現在還在幫酷騎單車做一些善後的事情，工作得有始有終。」

獵雲網（微信：ilieyun）問及如果成功收購，是否願意繼續擔任酷騎單車CEO時，高唯偉再次點上一支煙說到：「我不確定，得看各種情況，看資方的想法，如果他們想要我繼續擔任 CEO，那我有這個責任和義務去做，如果不需要，那我就離開。」

用戶押金難退、員工動蕩、CEO被罷免，酷騎被收購等，他向獵雲網透露，這家集團準備國慶節後將對酷騎單車進行全面盡調，如果他們確認收購，肯定能夠一次性解決酷騎的所有問題。如果最後資方沒有進入，他們只能儘力往前走，酷騎單車能否孤注一擲，轉危為安，答案尚且模糊。

桀驁不馴的創業者

回憶往事，高唯偉並無唏噓之感，他是一個不會活在過去的人，但所有人都是由自己的過去造就的。

1985年，高唯偉出生在安徽渦陽縣一個普通農民家庭，他在家裡排行老大。

2001年，16歲的高唯偉讀初中 「我當時學習成績挺好的，班級前五名的樣子。」 十幾年過去了，他依稀記得初中老師對他的四個字評價：桀驁不馴。

高唯偉是一個有夢想、有野心的人。「我野心比較大，所以一直在尋找能夠承載我夢想的平台。」他的夢想是：先成為中國首富、再問鼎世界首富。

2002年，家庭遭遇變故，高唯偉隨父母來到了北京。 「在2006年前，我是一個農村小伙剛進入社會，還是一張白紙，我干過的工作很多，建築行業、糕點店、銷售員都干過，訴求很簡單，要麼工資高、管吃飽，要麼能學到東西。」

剛出來打工的前幾年，他覺得自己不夠成功，沒有回一次家。那幾年的打工生活讓高唯偉意識到，這不是他想要的生活。

精明而有野心的高唯偉，顯然不會只滿足於「工資高，管吃飽」。他想要的是能夠登上世界之巔，去看看那裡的風景。但他知道，他只有靠自己，腳踏實地的走下去。

於是，他選擇創業。

從2006年開始，他先後創辦5家公司。2012年恰逢淘寶網、拍拍網等開始盛行，於是他開始進軍電商界並創立了電子商務有限公司；隨後幾年的時間，他又成立了北京信誠時代投資管理有限公司與夢想家國際創投。

創業之外，他又成功投資"互聯網汽車保險+大數據"模式的斑馬行車，設計師與需求方溝通軟體逆訊圖驢，無線充電行業領先者海爾無線充電等。

2009年，高唯偉的生意有所起色，並逐步積累了上千萬資本。「2010年的時候，我就可以在北京開豪車、住別墅、過有錢人的那種生活，可是我野心太大了。」

對於創業要不要追風口？高唯偉說，風口對於一個創業者和一個企業家來說是不成立的，我從來沒有追過風口，喜歡做某一件事情，各方面能力具備，在正確的時間裡進入正確的領域，肯定會有一番成就。

2016年， 共享單車這個風口的出現徹底點燃了高唯偉的激情，他認為機會來了，覺得這個事情可以做大。他告訴獵雲網，共享單車是中國互聯網有史以來，從商業模式、盈利模式來看，都應當是最好的創業方向。

剛進入市場時，高唯偉躊躇滿志，信心百倍，他帶領團隊跑到天津經過實地考察，十天內把排名前十的自行車廠家都走訪和學習了一遍，把各家優勢加上自己對自行車共享單車的創新融合到了一起，推出了酷騎共享單車，在北京、上海、廣州、深圳等50多座城市，一口氣投放了超過100萬輛共享單車。

在他看來，酷騎單車實現全面盈利只需10-12個月，「正常情況下，騎一次 0.8 元（黃金單車半小時 1.5 元），每輛車一天的騎行頻次在 1-2 次，一輛單車成本是 400 多元，考慮損耗和運維費用，差不多 6 個月就能回本。」

針對共享單車未來的盈利模式，他向媒體一口氣說出了13種方式：比如推出App商城，賣騎行的裝備、摺疊自行車等；開機屏廣告、車身廣告、軟體上每輛車的logo也可以換成企業logo，此外還可以將單車連接商家的服務等，最終這些方式並沒有來得及嘗試。

圖片來源於網路

為了加快在全國各大城市的戰略布局，酷騎單車採用自營+城市合伙人的模式在運作，在省會城市、直轄市實行自營，地方城市採用開放合伙人加盟模式，與合伙人按利潤進行五五分成。

「我們知道，曾經有幾家共享單車想做加盟制，都沒做起來，我們應該是唯一一家做起來的，加盟制最大的優點就是能快速布局市場，畢竟是一種複製的模式，運作的好的話，全國遍地開花會很快。合夥城市目前占公司的比重在50%左右，從投放單車數量上，合夥模式投放的車輛佔了20%左右，畢竟地方城市跟省會和北上廣深這種大城市沒法比。」

從去年11月份才成立，一年不到的時間就號稱開拓了200多個城市，投放了140萬輛單車，手握30億押金，沖入了共享單車第二梯隊。

然而，這一切開始起變化。殊不知，危險的種子已經在狂飆中埋下。

6月初，酷騎單車的黃金車刷屏社交媒體之後用戶激增。一個月的時間內酷騎的用戶數量從700萬猛增到超過1400萬，如果算上校園景區則為62個城市。

6月16日，摩拜完成6億美元的E輪融資，而ofo也在7月6日完成了7億美元的E輪融資。兩巨頭已經遠遠將其他的共享單車企業甩在後頭資本助力，免押金、免費騎，使得用戶用車沒有約束，延續投放圈地的戰爭的同時大肆鋪開優惠活動。「我們想好的方向發展，但是力量有限。」

很顯然，酷騎單車的資金實力不如兩巨頭，本身的現金流無法滿足運營需求。當時整個行業被動陷入「優惠大戰」，ofo和摩拜等巨頭推出「一毛錢騎一個月」的活動，即使酷騎高峰時期的日訂單將近300萬，但是流水極低。

然而，此時的高唯偉並沒有充分認識到共享單車市場殘酷的競爭，在一炮走紅之後盲目擴張，過分注重投放的城市數量，忽略了投放單車和城市人口的合理比例。「我們的野心太大了，就是我們想做一個，改變中國影響世界的偉大的互聯網公司，這麼大的野心造成做事比較急，資金資源跟不上，加上造成車輛損壞，企業沒錢運維，造成行業不理性競爭，導致整個局面失控。」他點了一根煙，再次向獵雲網（微信：ilieyun）說到。

與世無爭的普通人

曾幾何時，酷騎單車以「亮瞎眼」的土豪金配色高調進入正處於風口的共享單車行業，進場瞬間就引起了媒體和社會的廣泛關注，原以為土豪金單車能吸引投資，但就是沒人給投錢，最終欠下了5億元債務，用戶蜂擁而至圍堵通州酷騎總部退押金，高唯偉本人也因此下台。

共享單車這門生意一直是留著血搶市場，行業的激烈競爭，盈利模式撲朔迷離，能活下來就已很不容易。「即使項目失敗，也是雖敗猶榮，在有限的人力和財力的情況下，做到投放量和市場佔有率，已經是某種意義上的成功了。」

如今，一場巨頭之間的角逐賽正在緊鑼密鼓的悄悄進行，顯然，位居行業第三的酷騎也難免在這場角逐賽中敗下陣來。對於酷騎今天的困局，高唯偉有著自己的總結以思考。

他認為，共享單車的商業模式是好的。第一，政府要有合理的規劃，共享單車作為一種新興事物，監管上沒有經驗，缺乏統一的規劃；第二行業理性競爭，由於資本的瘋狂，造成行業的不理性競爭，瘋狂投車、燒錢，造成企業的收益都不太好；第三對用戶有一定的約束，部分用戶對單車的破壞，扔在草叢裡、橋底下、河溝里等等。

高唯偉還建議其他玩家要想活下去必須注重三條。第一，就是要有強大的資本；第二，穩紮穩打，不要把戰線拉的太長；做一個地方的小品牌，一個城市一個城市去做做深做透，不要先坐大做強，先做一個小而美的企業，找準時機坐大做強，「我現在很後悔當時酷騎單車的發展沒有聚焦，應該在幾個地方做深做透，而不是鋪太多的城市。」第三，一定要注重公關團隊。「酷騎單車這次吃虧就是吃在了公關的問題上」。

談及未來打算，他向獵雲網（微信：ilieyun）表示，可能不會創業了，他曾想創立一家「改變中國、影響世界」的偉大公司，然而現在，他的野心在紛涌而至的不理解和辱罵聲中消失殆盡。「創業太累了，傷心，不是人過的日子，感覺沒意義，缺少了奮鬥的意義和價值，以後做做投資、炒炒股，做一個與世無爭的普通人。」

END

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