共享主義的春風已停，深秋將至？

讓我們一起來薅共享主義羊毛。

「共享」算是今年相當火的一個詞了，各種奇奇怪怪的共享方式也湧上街頭，百度搜索共享，最先蹦出來的竟然是「共享校花」？借用共享熱點做營銷的商家也是層出不窮，共享馬扎，共享充電寶，十月一日北京長虹橋站還出現了共享自拍桿。

不過咱們行業里比較關注的無非還是共享單車和共享汽車。

共享單車搜索指數（數據來源：百度指數）

共享汽車搜索指數（數據來源：百度指數）

從百度提供的數據來看，這兩樣也算是賺夠了眼球。拿共享單車來說，這個一面世就瘋狂投放、打廣告，褒貶不一的產業真的是消息不斷。為人們帶來便利的同時，也因投放量過大、成本過高、難以變現的問題頭疼著。雖然已有企業打入海外市場，這借著共享主義颳起的春風還能繼續吹下去？

酷騎單車前幾天被曝退不出押金，通州總部被維權的消費者堵得一隻蚊子都飛不出去。這麼大的押金池，說翻就翻了。有人查出來，酷騎單車老闆同時也是誠信貸的CEO，而這家誠信貸，也早就被扒出來是家涉嫌銷售違法信託等理財產品的公司，可愛的消費者，你以為你的押金去了哪裡？這絕對不是第一家死掉的共享單車，也不會是最後一家。

亂停放的問題讓共享單車曾飽受詬病，如今深圳、北京、西安、上海等城市都出台了嚴格的規定，對共享單車的停放、投放都有了規範，甚至暫停投放。這些政策一出，大概就會像篩子一樣，把那些靠量佔領市場的企業篩出去，留下的都是老玩家。也不得不說，共享單車真的發展太快了，你看從迅速擴張到出台限投令，這才過去多久？

咱們最熟悉的ofo和摩拜，這黃與橙的對抗從一開始就沒停過，大張旗鼓奔向海外市場的第一梯隊也是他們組成的。你車便宜，但我們有高科技；你投在劍橋，那我就要去倫敦；加上投資人偶爾拌拌嘴，相愛相殺的CP感創造話題無數。

按理說，這兩家公司算是共享單車中的大佬級別了，可大佬的日子一樣不好過，還記得當年的滴滴和Uber嗎？上個月，ofo的早期投資人朱嘯虎在「復旦首席經濟學家論壇」上表示：目前共享單車格局已定，前兩家佔據了95%的市場份額。然而他們每個月仍要投入大量資金運營，唯有合併才能盈利。

雖然ofo和摩拜都是嚴肅認真的表示不可能合併的，那為什麼投資人會說，這兩家曾經看起來所向無敵的公司已經走到了「唯有合併」的路上？是市場的飽和，是政策的縮緊，還是共享單車已經顯露疲態？可是第二梯隊像是永安行、優拜才剛剛獲得投資沒多久呀？大概是限投令的出台，逼得這些大佬也沒轍了吧！

國內市場不好混，那就要走出國門，騎向世界。在海外資本的牽線下，共享單車企業們基本都選擇了新馬泰三國游，第一梯隊又迅速開發了有著深厚自行車文化的歐洲市場，用少量投放做了試水。說起來，25輛試運營車輛，ofo在劍橋的試水也太謹慎了吧？

摩拜已經進入第12座海外城市了，ofo也要入駐歐洲上座率最高的球場，但其實海外市場也不好做。如何實現本土化，紮根海外市場，讓海外媒體理解他們的盈利模式，都還需要時間。如今共享單車產業算是進入了穩步發展的階段，希望深秋的天涼不要讓這個市場降溫太大。

作者：每日汽車觀察

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