共享單車開啟入冬模式

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政策變調，行業加速洗牌，除了「頭部」玩家，有多少共享單車能熬過這個冬天？

記者/ 周淇雋

酷騎本是共享單車行業的「黑馬」，從2016年12月底開始，用一個季度投了23座城市，目前投放了50座城市。但酷騎現已瀕臨生死危機，向市面拋出了強烈的「求購」信息——公司聲明稱，酷騎累計投入近9億多元的資金，尚有近150萬用戶沒有退押金，市面有近140萬輛單車在運營，並非一家沒有任何價值的公司。「目前正在與投資人洽談、尋求全面收購，但進展比不上擠兌形勢，事態在惡化」。

「我每天都覺得透不過氣，停不下來。」高唯偉此前幾天接受財新記者採訪時說。

圈子裡痛苦的不止高唯偉。在QuestMobile等第三方數據報告中，酷騎單車的市場佔有率排在摩拜、ofo之後，算是第二梯隊。「『頭部』兩家也痛苦，第二梯隊在崩潰邊緣，第三四梯隊已無人關注了。」一家共享單車企業高管這樣總結行業現狀，第二梯隊求接盤消息不斷，而第三四梯隊則通常「一死成名」——到倒閉或跑路時被曝光，才被市場關注。

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焦灼與反思

「在進入共享單車行業之前，你想過資本門檻的問題嗎？」財新記者問他。

「想過，沒想到這麼嚴重、這麼可怕。如果（這個行業）當初沒有資本的追捧，大家可能驗證一下再做。」高唯偉說，「大家現在賬上的錢差不多都花完了。這行業看上去美好，實際上家家都很難過。」

高唯偉透露，酷騎的自行車已在失控狀態，折損率大大超過預期。「有的人交200元的押金甚至不花押金，騎到一個偏遠的地方一扔，押金一退，我們1000元的資產就躺在那兒了。」一年下來，車子大概僅剩70%，有10%被盜和損壞，20%閑置在荒郊野嶺。

政策變調

對於單車企業來說，那些暫停新增投放的城市意味著喪失了增量發展的空間，而對存量的影響有多大，目前還不得而知。

北京等城市則尚未明確，幾家共享單車企業告訴財新記者，具體還在看執法情況。叫停後，多個城市都對「擅自投放」的共享單車企業進行了通報。

洗牌加速

「共享單車像一劑猛葯，加速了行業洗牌。」孫昊認為，共享單車對自行車企業的意義仍是積極的，自行車製造業本已產能過剩，死掉的一些小企業本來就不符合市場整合規律。

現金流壓力加上環保督查，王慶坨不少小型自行車廠已停工，零售店門可羅雀。剩下的工廠要求先打預付款再生產，先交齊錢再裝車。小訂單只訂幾百輛，上千輛的單子就已經是大訂單。而富士達一個月為ofo生產約80萬輛自行車。

整合風雨欲來