摩拜ofo其實都想做電動單車 但政策不鼓勵怎麼破
9月底，ofo在其「用科技重新定義共享」的4.0時代發布會最後的「彩蛋」中介紹，將推出新一代智能助力車。不過ofo相關人士表示，目前只是研發成功，對於何時及何處投放暫無透露，而且強調這是「助力車」不是「電動車」：「主要區別是助力車需要踩一下，人力驅動。」
無獨有偶，近日有消息稱摩拜也將推出其電動單車。南都記者向摩拜相關人士求證此事，對方表示對此「不予回應」。不過有業內人士透露，今年3月份就看到過摩拜的「樣車」。「與ofo把電瓶裝在車座下不同，摩拜是裝在前身斜杠上的。」8月份摩拜創始人胡瑋煒在創客公園演講中也曾主動提及電動單車：「如果我們願意投入研發，形成優質影響力也不是不可能。」
但相比「雙巨頭」的躍躍欲試，過去一個月，交通部及北上廣深等各地交委的共享單車新規均明確表示「不鼓勵發展電動單車」。有接近上海交委的業內人士透露，現在政府對電動單車的態度明顯是「拒絕」的。既然如此，對於摩拜、ofo的電動單車而言，從樣車到投放還有多遠？
從3公里到8公里
共享單車主要滿足了用戶1-3公里的短途出行，包括地鐵接駁線等上下班通勤，而電動單車則更多滿足3-8公里的中短途出行。
「共享電單車最大的優勢不是快，而是輕鬆，並不是所有人都需要騎行健身的。」享騎運營總監錢贇如是告訴南都記者。「比如去超市買東西，拿快遞這種攜帶重物的出行，騎單車安全隱患太大」，定位校園的電動單車筋斗雲出行C?O?O林振興亦告訴南都記者，其實中國每年電單車銷量3000萬輛左右，需求是存在的。
但許多投資人對電動單車的財務模型並不看好，這包括摩拜投資方熊貓資本。「相比共享單車，電單車的需求沒那麼大，我們建立了財務模型，結果發現維護成本實在太高，最後放棄了。」熊貓資本合伙人李論曾如是告訴南都記者。
「每台電單車成本高達2000元以上，同時受天氣路面影響更大，」錢贇也提及電單車更高的成本。「更重要的還有運維，一個續航動作就增加了許多運維難度。每天晚上都需要對車輛更換電池，專人徹夜監管。1000台車需要5個運維人員。」
不過她則認為，精細化運營是可以實現收益的。「所謂共享無非是分時租賃，考驗運營規模與精細度。」錢贇介紹說，「將人員成本與車輛折舊成本算在內，只需要2單/天·車就能攤平，現在享騎是5單/天·車。」據其介紹，享騎一台車成本2000元左右，使用壽命500天，按這個訂單規模，每單以起步價2元算，一年半時間就能收回硬體成本。
政策「不鼓勵」考驗企業溝通能力
對於共享電單車而言，共享電單車最大的難題來自於政策。8月份，北京交委對「不發展電動單車」做出解釋：「電單車『車身重、速度快』具有安全隱患；同時，充電過程和露天停放也對電池安全造成影響。」
但電單車同行們則強調其比單車們更不「添亂」。「目前我們所有投放都會提前在政府備案，這也限制了投放速度；而停放上，我們採用了電子圍欄。」7號電單車CM?O崔曉琪如是告訴南都記者。錢贇同樣表示，「實際上，之前交委會議我們都是被表揚的，因為我們定點停放沒給政府添麻煩。」不過，作為上海最大的電動單車企業，享騎無法在當地拿到新牌照而選擇進入南京等新城市。
而更多企業則通過打「擦邊球」進入市場。比如ofo以及同為小米投資的小白單車推出的「助力車」。「他與電動車有本質區別，就是需要人力驅動。」對於雙巨頭入場，錢贇說，更多大咖加入試錯探路是好事，「不過電單車的投放比單車投放複雜多了，需要先做目錄，再做備案，各個城市的規定也都不一樣。」同樣地，另一位業內人士則戲謔說：「共享單車發展到這個階段，投放飽和了，車型也很難有大的改造，比拼的也就是和政府的『溝通』能力了。」
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