陳安寧不看好新創立的高端品牌

奇瑞汽車股份有限公司總經理 陳安寧

文丨萊維特

「我們可以看到，歐洲的理念不可能接受一個隨隨便便就創立的高端品牌。」在2017年法拉克福車展上，奇瑞汽車總經理陳安寧談及奇瑞汽車的高端化戰略時這樣表示。而在記者的提問中，談話的背景則是以吉利汽車最新推出的高端化品牌領克為對比對象。

自主品牌高端化並不是近期的話題，而是長期以來一直持續的話題，只不過因汽車企業的發展重點和媒體的關注重點而變得忽冷忽熱。自主品牌的高端化路徑更是備受關注，這不僅關乎自主品牌是否能夠成功實現品牌突圍，還關乎馳騁在中國大地的30多個自主品牌能夠借前車之鑒、復成功之路。

領克的取巧

不管是品牌發布會還是所講述的技術與產品背景，吉利汽車從不講領克回歸到自主品牌的行列，而是以國際化品牌自居；同時，領克立場鮮明的將自己的競爭對手指定為德國汽車品牌。這種比附營銷的方式是否能幫助領克塑造自己的出身，在消費者心智中找到自己的地位，一時間尚難以說清楚。

領克德國柏林發布會現場

但陳安寧以自己對歐洲市場的理解，認為新創立的品牌很難取得他們的認同。可是，反過來說，沃爾沃的技術與品牌支持，在德國首都柏林發布品牌，這些認知彷彿更容易被國內消費者接受。然而，越是如此，吉利汽車在打造領克品牌時，越是強調其國際化身份。

在品牌發布之初，領克首席數字官David Green表示：「我們推出必須選擇歐洲，因為LYNK&CO是一個歐洲商業模式發展的品牌。另外，我們的競爭對手就是德國汽車品牌，所以我們選擇在這裡。」

領克高級副總裁魏思瀾

與此同時，吉利LYNK&CO品牌常務副總經理、吉利汽車銷售公司副總經理楊學良強調：「LYNK&CO將被賦予全新的品牌理念、設計語言和商業模式，它的技術和品質已經完全媲美主流合資品牌，進軍歐美髮達國家，實現真正意義上的全球化。」

兩者對外的表述傳遞出時下最需要的一個新號：領克的技術與品質將與主流合資品牌比肩而論。然而，這一策略與奇瑞當初的品牌戰略規劃並無二致。可如今，觀致卻落魄不堪。

奇瑞的堅守

關於奇瑞汽車的品牌戰略，自回歸一個奇瑞之後，尹同躍曾布下了這樣的棋子。奇瑞捷豹路虎、觀致、奇瑞三者依次相連，分別定位於高端、中端和低端，其中觀致對標主流合資品牌，奇瑞對標韓系及自主品牌。

如果將吉利汽車的沃爾沃、領克、吉利悉數列出進行對比，其實不難發現，在奇瑞、吉利多品牌戰略宣告失敗之後，兩者均開啟了以資本換品牌的新戰略。

然而，與吉利與沃爾沃的合作方式不同，奇瑞與捷豹路虎合資雙方各佔50%的股份。奇瑞能從捷豹路虎得到的合作資源並不會像吉利從沃爾沃那得到的那麼多。

「雖然我很想說我們採用了捷豹路虎的什麼技術，但可惜的是我們不能這麼說，因為事實上沒有。我們確實在產品開發中融合了捷豹路虎的理念和方法論，但並不是實際的技術，事實上捷豹路虎是一個豪華品牌，我們和他的產品拉得還是比較開，它的技術不可能直接被我們採用。」陳安寧一席話吐出了現階段發展的苦衷。

顯然，奇瑞不具備吉利汽車借用沃爾沃的資源優勢，也因觀致、凱翼等品牌的失利而不能再盲目推新品牌。內因、外因交織在一起，陳安寧堅守了「回歸一個奇瑞」的初衷。在過去的幾年中，奇瑞汽車對質量體系進行了徹底改革。陳安寧坦言，從體系實力上，奇瑞汽車是自主品牌中質量體系最好的。但奇瑞汽車的目標是要比大部分合資好，明顯高於合資品牌的平均水平。此時，在陳安寧的規劃中，奇瑞品牌將取代觀致品牌在奇瑞汽車品牌戰略中的地位，實現其品牌高端化的歷史使命。Exeed將承擔這一歷史重任，「進入到15到20萬，甚至更高的價格區間」。

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