熟悉的味道 辣評2017年國際發動機大獎

日前，2017年國際引擎大獎結果正式出爐，法拉利3.9升V8雙渦輪增壓發動機拔得2017年大獎頭籌，以251分的高分超過名列第二的保時捷3.0升6缸水平對置渦輪增壓發動機和以151分名列第三的寶馬1.5升渦輪增壓混動發動機。

喜聞樂見的國際發動機大獎新鮮出爐，當看到榜單的時候我著實以為我眼花了：這和去年基本一樣啊！

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獲得第一名的法拉利F154CB型3.9升V8雙渦輪增壓發動機連續兩次摘得桂冠，同時還在「3.0-4.0升」組別和「年度最佳性能發動機」組別獲得最高評價

放眼望去，僅有兩項是新上榜的發動機獲獎，並且從榜單中我們能看出，渦輪和新能源大勢所趨，僅法拉利V12自吸是大排量情懷「最後的倔強」。

我們按列表順序逐一來說。首先是福特1.0T，對於這台發動機，我只想說一句：怎麼每年都有你！在國際發動機大獎上，似乎四缸減三缸的「壞風氣」都是你帶出來的！

除了上面那台福特，這台裝配在多款標緻雪鐵龍的三缸發動機同樣連年好評。實話說從我個人角度，我並不喜歡法國發動機，但這台確實挺驚喜的。

其實我也一直覺得老外挺沒見過世面的，這套寶馬三缸混動還在獲獎，一方面確實體現出了它的前瞻性，另一方面，這些評委當真不去看看其它混動？

終於有台新獲獎的機器了！去年的賓士M133被今年的保時捷水平對置四缸代替了，保時捷發動機實力可見一斑。

大眾集團除了EA888，還有一款特別古老而獨特的發動機——奧迪EA855，而它每年的獲獎理由都是五缸+排氣好聽。

對於保時捷來說，超過半個世紀沉澱下來不斷改進的水平對置六缸彷彿圖騰一樣的存在，它運轉平順，傳遞效率高，聲浪低沉，到今天依舊如此。

雖然在很多人看來，法拉利加渦輪這件事有些不夠「純粹」，但你要知道它的實力不可小視，蟬聯兩年並飽受好評便是最好的證明。

根據地區不同和車型動力水平差異，該發動機具有多個調校版本，但不變的是那份義大利人固執才能帶來的激情與魅力。

在一堆歐美動力總成中，本田這次搶下一個獎項實屬不易，畢竟全新NSX上的這套混動系統真的很聰明，它一改混動「不夠運動」的形象。

如果電車以後真成了未來，我們的汽油車情懷該何去何從呢？我相信包括這些評委在內也不願意想，但他們認可了特斯拉，這就是對它最大的鼓勵了。

國際發動機大獎評比要的是行駛質感和情懷，但他們也一樣會隨著時代的變革去接受新能源動力總成。一台發動機的好與壞，技術再多，也要落實在真是體驗上，這就是為何會有那麼多發動機會蟬聯這一獎項，即使它們當中的很多並不是最新產品。

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