我們在王慶坨嗅到共享單車入冬的味道：有人下單交定金，然後沒了

共享單車沒能拯救王慶坨的中小自行車廠家，相反，資本的寒流和市場的殘酷，無不傳遞給上游的供應商，讓他們的生存狀況愈發艱難。

文 | AI財經社 韓佩

編 | 祝同

「上半年時候，我還以為自行車這個行業要被共享單車給拖垮了。」

洛達自行車廠的老闆方毅盯著正在裝車的自行車，他撇撇嘴淡淡地說道。

方毅的廠子位於天津武清區王慶坨，這裡被稱為「中國自行車小鎮」。作為單車企業們的後援方，這裡的供應商們見證了單車的起起落落，風口來的時候，有人賺了快錢，風口一過，他們立馬就同共享單車一起跌到了谷底，同時背負著幾十萬的債款。

共享單車的洗牌比以往任何一個領域來的都快。

9月25日，酷騎單車通過一份內部郵件對外宣稱了其資金緊張，可能無法正常運營的現狀；9月27日，AI財經社獨家獲悉，此前因丟車走入公共視野的莆田當地企業卡拉單車，也因事先說好的融資未到賬已暫停運營；在此之前，還有3V bike、悟空單車、町町單車，已經成了洗牌路上的「先行者」。

9月28日，北京，人們在酷騎單車總部排隊退押金。@視覺中國

被併購對於中小共享單車企業來說，可能是最好的出路——主打三四線城市的DD bike已經被一家運營城市公共自行車的公司收購，團隊里有人拿錢退出，有人依然堅守。

更多叫不上名字的單車企業，在市場爆發的風口入局，在資本泡沫散去的時候靜靜倒下。這一切，在2016-2017年之間迅速發生，共享單車的出現不僅打破了固化的城市交通體系，也讓傳統自行車生產商感受到了資本市場的殘酷。

資本造就的共享單車風口，產能的短暫拉動，為自行車廠商們帶來了短暫的春天。但資本是逐利的，大浪淘沙淘掉的不僅是牌桌上的單車企業，還有背後的供應商們。在王慶坨，那些仍在堅持的中小自行車廠商，未來也無法擺脫共享單車的裹挾。

下了單，不要車

距北京130公里的天津，是離北京最近的單車生產基地，也是共享單車兵家必爭之地。飛鴿、愛瑪、富士達這些知名的自行車生產商都集中於此，如果目光再進行聚焦，大多數慕名而來的人會率先來到王慶坨這個小鎮。

王慶坨很小，小到幾乎只需要一下午時間就可以把這裡的自行車廠全部逛完。當然，更直接的原因是，受共享單車和相關政策的影響，大多數企業已經停工。

「共享單車一出，誰還會買自行車啊。」鐵錨自行車的王老闆告訴AI財經社，共享單車的普及嚴重影響了自行車內銷的出貨量。據王老闆介紹，在自行車廠比較集中的王慶坨開發區，他有兩個中型工廠，目前每月的產能約在兩萬多台，和往年相比縮水了近一半。

現在提起共享單車，這裡的大多數人透露出明顯的抵觸情緒。

產能縮減，這是自行車小鎮王慶坨大多數企業的現狀，是共享單車泛濫之後最直接的影響。但共享單車在過去的一年間給這裡帶來的打擊不止於此，因單車企業拖款、毀約、倒閉而拖垮供應商早已不是新聞。

「這邊都是月產能1萬左右的中小廠子，來這裡的也都是相對而言比較小的一些公司。他們一次進購五百、一千輛，然後拿回去在當地進行投放。」當地一家自行車公司老闆張旭對AI財經社表示，今年以來已經出現了多個客戶下了訂單卻不要車了的情況。

據他描述，當地一車廠接到了一筆共享單車大單，對方給了95萬定金之後，就再也聯繫不上。該車廠的工程進行了一半，單車造出來了一些，其他車輛所需零件也已採購到位。按照當地慣用的30%的定金來算，這是一筆需要投入300多萬的訂單，共享單車企業一旦跑路，這意味著自行車廠需要背負剩餘200多萬的債務——這可能是一個中型車廠一年的利潤。

單車已經造好，企業卻跑路了。圖片來源於網路

由於共享單車的需求比較特殊，不僅已經造出來的車輛在市場上無法進行銷售，就連零件也無法用在普通單車上。「如果車子或者零件賣給需要的同行，你往往還需要賤賣，比如原價300你賣150。」張旭說道。

這一說法得到了另一位自行車廠老闆的驗證。他告訴AI財經社，小藍單車其中一個供應商就正在面臨這樣的事情。他所指的是一家生產鋁合金車架的公司，據他描述，該供應商壓了上百萬的物料正在愁出路。

據新京報報道，作為小藍單車整車的供應商之一，美邦車業受小藍資金鏈影響，賬款也受到了拖延。美邦車業在王慶坨鎮政府的另一側，和開發區相距五公里的車程，在荒涼的村子裡，美邦的大樓頗為氣派，但這座樓里也已經只剩下寥寥數人。

AI財經社在現場看到，美邦二樓的生產中心、四樓的銷售中心都已經空無一人，僅剩一樓的辦公室和三樓的餐廳有幾位工作人員。

停滯的工廠里仍不難看到單車輪胎、車架等零配件。一樓的工作人員對AI財經社表示，公司是因為查環保的問題暫停了運營，小藍方面則確實是由於自身的問題於兩個月前終止了合作，至於是否是資金問題，對方則表示並不清楚。

大一些的工廠承受風險的能力更強，單車公司的跑路儘管使他們也元氣大傷，但靠著此前的積累還尚能度日，但小的廠子則直接被拖垮了性命。

共享單車的寒流

受電動車、電商以及河北廉價自行車產業興起的影響，近幾年來，王慶坨中小自行車廠家的生存狀況愈發艱難，沒有穩定的出貨渠道、越壓越低的利潤空間都讓他們步履維艱。

張旭告訴AI財經社，如今這個行業舉步維艱，大家也都是在堅持。自行車行業有它的特點，一是下面代理商要先欠款才能鋪貨，貨鋪的越多廠家墊付越多；二是這個行業不是暴利行業，盈利只有5-10個點的毛利，除去工廠費用，車子利潤很低。這兩個因素加起來小企業很難撐下去。

共享單車的出現解救了一些本想跑路的工廠。2016年下半年，開始不斷有新的共享單車品牌進入，價格低廉、工廠集中的王慶坨成了他們的代工地首選。

今年開春之後，王慶坨迎來了自己短暫的春天。

多位工廠老闆向AI財經社表示，他們在今年2月之後接到過不少共享單車企業合作訴求。數據證實了這一說法，據天津市自行車電動車行業協會的數據顯示，今年1到5月，國內自行車產量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業務收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。

而在此前的幾年中，國內自行車產量已經出現了連續下滑，儘管2016年被稱為共享單車元年，但該年國內自行車產量還是下降了0.26%。

資本的湧入不僅能改變共享單車格局，也讓當地的一些「小作坊」起死回生。相比起普通的代理商，共享單車企業財大氣粗，原價200一輛的自行車單車企業可以給出230-240的採購價，其中自行車廠每輛可以多拿三四十塊的利潤。

在王慶坨，一條十個人左右的生產線月產能在一萬多台。大部份自行車廠只負責組裝，他們的零配件多採購自天津本地或河北平鄉。

這筆訂單對於中小工廠來說已經算是一門不錯的生意。洛達自行車的方毅服務了一家在三四線城市投放的單車公司，該公司旗下擁有三個不同的單車品牌，根據公開資料顯示，其中一個名為「騎了么」的品牌是在瀋陽當地運營的。

但在網上搜索騎了么，與該單車品牌一起出現的還有押金退款、跑路等字樣。在摩拜和ofo兩個超級巨頭吸納了市面上主要的資源和資金之後，一場共享單車的擠兌風波出現，洗牌在即。

曾經輕鬆過一陣的工廠再次感受到「寒潮」襲來。單車供應方邁卡拉雷、小藍單車供應方美邦車業、以及為更多叫不上名字的單車公司服務的工廠，他們在8月的盛夏感受到了資金的壓力。

町町單車企業相關負責人及運維人員目前已聯繫不上，這無疑給供應方帶來了很大壓力。@視覺中國

整個行業都因共享單車而變得不好過。受此前單車需求暴增影響，在過去的半年中自行車零配件的成本上浮了10%-20%左右。而受單車數量的快速增長，部分用戶買自行車的需求被替代，大多數代理商也都減少了採購，王慶坨的出貨量下滑了30-40%。

「按理說9月份是開學季，我們在備貨的時候，要做很多針對大學生的產品，今年我們都沒有做。以前很多客戶，會提前定幾百輛車，今年都沒有了。」同時兼備零售、批發和工廠的王老闆說道，這批車投出去，共享單車的影響至少還得波及兩三年。

「已經不景氣了」

方毅的情緒有些複雜。截至目前，洛達自行車仍為上述的單車公司服務，每月大概幾千輛的訂單。但他更多的精力放在自己內銷和出口的訂單上。

AI財經社去採訪的當天，方毅的廠子里正在組裝一批即將要出口到喬治亞的自行車。第二天，他還將一百輛自行車同開發區其他同行的車子一起裝車，打算運往河南鄭州。

方毅並沒有主動終止和共享單車的合作。「上半年時候我還以為自行車這個行業要被共享單車給整倒閉了，現在來看，沒那麼簡單。」他眯了眯眼，像是對自己從事這個行業的肯定。

也許是因為時機問題，洛達是當地還在運營的工廠中，少有的還在服務共享單車的企業。不少的工廠老闆對AI財經社表示，自己當初有收到訂單需求，但選擇了拒絕。鐵錨自行車的王老闆表示，「聽說很多企業接了之後還沒幹，共享單車就倒了。」

張旭則在當時認真分析了利弊。「有利潤的東西也有風險，互聯網企業靠融資，結款周期也和傳統生意不一樣，訂單大的時候可以欠款一兩個億，我們也壓不起。」他對AI財經社表示，小公司風險大且初期需要幫忙研發產品，成本較高。

但張旭對這門生意還是動過心思的，起初他想與ofo和摩拜合作，公司大、產品成熟，更有保障一些，但對方來看過工廠之後還是沒有選擇在王慶坨停留——這裡的產能並不能滿足超級巨頭們的擴張需求。

現在看來，當初沒有參與共享單車的決定反倒成了一件僥倖的事情。

「你可以去靜海區看，愛瑪、富士達那些大廠子都在那邊。」張旭說。富士達是全球最大的自行車生產商，年產能佔全球7分之一——這個頂尖的自行車廠商正在「服役」於國內最大的共享單車企業之一ofo。

共享單車已成為天津一些自行車生產企業的主力訂單。@視覺中國

但受共享單車全國投放禁令的影響，摩拜和ofo的產能也正在逐步放緩。據了解，飛鴿為了接ofo的訂單，將此前自己內銷的訂單都轉給了王慶坨的工廠，張旭的企業也是其中之一，但在業務收縮之後，飛鴿也停掉了外包部分。

愛瑪科技的多位工作人員向AI財經社表示，從今年年初摩拜單車的生產線在愛瑪科技和愛瑪體育內部進行過多次的調整，從新增條線到收縮，也僅用了半年多時間。

「起初我們是摩拜和ofo都做的，但是後來就只服務摩拜了，現在愛瑪體育那邊的也停了，都搬到了愛瑪科技廠房這邊。」一位工作人員對AI財經社表示，9月份以來他只看到了一輛可承載160輛單車的貨車出去。

「你沒在網上看新聞嗎？城管都在收單車，已經不景氣了。」他說道。

（應受訪者要求，方毅、張旭為化名）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！