中國三百億買烏克蘭最後瑰寶 全世界都坐不住了 太空梭就靠它

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近些天來，對於我國從烏克蘭手中購買安-225運輸機的新聞熱度極高，就連世界各大主流媒體也均對此事進行了報道。例如英國《每日郵報》就刊文稱，中國公司已與烏克蘭著名飛機製造商安東諾夫公司簽署協議，將投資300億人民幣，重啟和改進該公司生產的世界最大飛機——安-225運輸機，這也意味著中國人僅花四十多億美金，就買走了烏克蘭最後的瑰寶。

其實對於買安-225這件事，國內網友眾說紛紜。有人說應該買，也有人說不應該花這筆錢，並且雙方都提出了各自的觀點，可謂是有理有據，旗鼓相當。既然大家都討論的如此熱烈，小兵兵作為一個愛熱的人，也必須水上幾句。

首先，小兵兵認為買安-225還是值得的。安-225「米莉亞」， 米莉亞在烏克蘭語中為夢幻之意，他是蘇聯安東諾夫設計局，設計製造的超大型軍用運輸機，最大起飛重量640噸，其中貨倉設計載重250噸，機身頂部設計負重200噸，在空載條件下能夠不加油連續飛行18小時，是目前世界上最重、尺寸最大的飛機。該機設計之初的任務目標是，用於馱帶前蘇聯105噸的「暴風雪」號太空梭，以及「能源」號火箭的助推器。隨著蘇聯解體，安-225的後續計劃只得中斷，因此此型飛機只完工了一架，第二架未造完及被封存。而隨著近年來俄羅斯與烏克蘭的交惡，安-225這個曾經震驚全球的明星飛機，已經淪落為大型商業運輸機。

之前說了，安-225最大起飛重量640噸，這個數據是俄羅斯伊爾-76運輸機的3倍、我國運-20運輸機的2.9倍、美國C-17運輸機的2.25倍，即便是美國最大的C-5銀河運輸機，其載重量也僅有安-225的一半，總結來說就是安-225實在太大了。也正是因為安-225實在太大，其用途必然十分有限，對於起降機場的要求也很高，這必然導致採購數量稀少。巨大的體型加上採購量的稀少，再把研發成本分攤到每架飛機上，像安-225這樣只生產一架的，其單機採購費必定是個天文數字，除非是伏特加喝多把腦子燒壞了，否則絕對不會有國家研製這樣一款飛機。

但你要說安-225完全沒用，那也是不對的，很多超大型機械設備，都只能用安-225運輸，所以如今唯一一架安-225的快遞生意，實在是好的不得了。這也說明了，需求是存在的，但要讓自己花錢研製完全不值得，所以如今有個直接買技術的途徑，我們自然不能放過，更何況我國對於安-225也是有著實際需求的。

大家都知道，我國新的航天發射場建在海南文昌，而運載火箭的生產基地則建在內陸，比如長征-5號的生產廠就在天津。如今運載火箭依靠遠望21號和遠望22火箭運輸船，運至文昌，火箭運輸船從天津港解纜起錨到抵達海南文昌清瀾港，全程需要7天，這樣的效率顯然無法適應未來我國高強度的商業發射，但如果我們有了安-225，由其搭載長征-5，四個小時即可從天津飛抵文昌，效率提高42倍，可謂是天壤之別。

當然如果僅為了運火箭買安-225肯定不划算，但誰都知道我國正在大力發展載人航天，未來也必將研發自己的太空梭，而太空梭每次任務後都需要返廠檢修，在加上太空梭的生產廠、發射地、返回機場由於各自要求的不同，基本上不可能在同一地方，所以我國未來必將需要一款像安-225這樣的太空梭載機，如今能不花研製費、不承擔研製風險、並能省掉時間成本，直接花錢買技術買成品，這顯然十分划算。再加上我國並非是要購買僅存的老舊安-225，而是希望以現代化的方式製造全新的安-225，這等於我們從能造220噸的運-20直接跳到了能造640噸的安-225，而現在無論是研製還是建造超過運-20重量的飛機，對於我們來說都是空白，這其中能給我們帶來的經驗顯然是不能用金錢衡量的。

並且，如果未來我國空軍能裝備數架安-225，必將使我國空軍的戰略投送能力成倍提升，如今我國空軍運載能力最強的機型是運-20，其極限裝載能力在80噸左右，運輸一個重裝步兵師到數千公里外執行任務，大約需要運-20飛超過600架次，如果換成安-225隻需要一百多架次就可以完成任務。所以安-225是不是太大，應不應該買這類問題，小兵兵認為這完全要看發生在誰身上，對於蘇聯可能是太大了，但對於我國來說，小夥伴們完全應該把眼光放高一些，一款飛機買了就買了，畢竟我們有著更遠大的夢想。

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