不吹不黑，6個問題帶你認識真正的超高速真空管道列車

最近，一條「巴西專家來渝，時速2000公里的超高速真空管道列車或落戶重慶」的新聞，在互聯網上火爆了。

難道我大重慶除了樓頂開車、8D立體交通外，又要搞個大新聞？

再說，戰鬥機時速才2100公里，這時速2000公里的超高速真空管道列車，會不會吹飛乘客的假髮？乘坐時需不需要戴氧氣面罩？

帶著這些問題，小智找到了負責該項目的重科院技術團隊，與專家進行了友好的問答，為讀者解開心中疑惑——

1、超高速真空管道列車時速2000公里，普通人能承受嗎？

答：首先，時速2000公里是理論值，並非一定要把列車開到那麼快。我們預計的列車運行時速，將在1000公里左右。

其次，就像高鐵一樣，超高速列車開動、停止時，有加速和減速的過程。

例如開車時，會有10到20分鐘的提速時間，將時速平穩提升到1000公里左右。停車前，同樣有10到20分鐘的減速時間。

所以大家可以放心，戰鬥機說提速就提速，而超高速真空管道列車可以「慢慢來」，保證人體能夠承受。

2、真空管道是怎麼回事？上車時能呼吸嗎？

答：採用真空管道，是為了減少列車超高速運行時的空氣阻力。

據計算，當列車提速到400公里/小時後，83%的動力都會浪費在抵禦空氣阻力上。打個簡單的比方，就是你跑得越快，吹到你臉上的風就會越大。

而在真空中，空氣阻力會消失。在目前的實驗中，我們已經模擬出了相當于海拔10千米到20千米高的真空環境。在這樣的環境下，列車可以把所有動力用來跑得更快。

至於呼吸，完全不需要擔心。在真空管道里跑的是列車，不是乘客。上車時，乘客在正常環境中。上車後，列車內配有完備的生命維持系統，和坐飛機差不多。

美國hyperloop one公司開發的真空管道

3、哦，那可以放心了。不過超高速真空管道列車怎麼能跑這麼快？

答：超高速真空管道列車的超高速，一方面來源於前面提到的真空環境，一方面，它實際上是一種超導磁懸浮列車。

超導磁懸浮列車，簡單地說，就是一種能浮在鐵軌上、車輪與軌道不接觸的列車。它應用了超導磁體與軌道鋁塊相互作用，從而產生強大的向上浮力的原理。

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由於車輪不接觸軌道，超導磁懸浮列車實現了真正的「健步如飛」。日本研製的超導磁懸浮列車，2015年運行時速已達603公里。

4、厲害！那列車的票價會很貴嗎？

答：目前，超高速真空管道列車的研發還在技術攻關階段，我們的團隊和航天科工集團合作，負責其中的超導技術部分。

票價、列車運行成本等議題，目前尚未列入我們的研究範圍，也不由我們決定。

但可以推測，這種列車最適合的消費者群體，是那些需要爭分奪秒穿梭於各大城市之間，願意「拿錢換準點」的商務人士。

5、據說這種列車要在重慶落地？

答：如上所述，列車線路架設，也不屬於我們的研究範圍。

不過，根據國外的經驗，超高速真空管道列車適合在大城市群之間開設線路。這樣才會有足夠多的消費者，才能支撐起列車的運營。

超高速真空管道列車最大的優點是速度快、不堵車、不晚點。運行的精確度比飛機高，也不受流量限制。這些特點，不僅僅是對重慶，而是對世界上任何一個大城市的人群都充滿吸引力。

6、有道理。那為什麼要引進巴西的技術團隊？

答：因為在巴西，已經有成熟的高溫超導磁懸浮技術應用例子。

巴西里約熱內盧聯邦大學的高溫超導磁懸浮觀光列車

與我們合作的巴西里約熱內盧聯邦大學教授Richard M.Stephan和他的團隊，2014年在巴西里約熱內盧聯邦大學建成了200米的高溫超導磁懸浮列車線。2015年開始運行。

這是一條觀光線路，一節車廂可以承載20-30人，時速達30-40公里，採用電腦自動駕駛。2018年，Stephan教授及團隊還準備修建一條圍繞大學的環線。

有了他們的研究成果作為基礎，我們可以把這項技術轉移到重慶，提升高溫超導磁懸浮列車的速度和穩定性，為未來的超高速打下基礎。

撰稿 申曉佳

編輯 周季鋼 楊駿

審核 張紅梅

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