大家好，給大家介紹一下，這就是我老公，一名普通的海員

我的丈夫董良迎，1978年5月出生江蘇宿遷一個鄉村教師家庭，有弟妹三人，在家排行老大。小學開在他家院子，成績優秀，高中保送到江蘇省重點宿遷中學就讀；18歲那年考上大連海事大學輪機工程專業學習，在校期間與同學相處融洽，成績優異獲得3次獎學金。99年畢業後，從廈門海隆萬海航運實習生到輪機長、深圳萬海航運機務，開創了船員外派冰山上的一角，贏得了台灣航運界的好評，為企業開闢了一條發展之路；2011年初，再次破冰考入上海海事局「海巡01輪」——迄今為止中國規模最大、裝備最先進、綜合能力最強的公務船、大型巡航救助船任輪機長。隨著入編以來執行「四國出訪」創造了多項紀錄，書寫了中國海事技術外交的新篇章；執行「馬航370飛機失聯搜尋」任務、執行海上應急搶險任務，為祖國、為人民展示了中國海事人特別能吃苦、特別能戰鬥的精神風貌，展現了中國海事人參與國際救援的能力和水平，讓世界了解了中國政府對馬航失聯飛機的不懈搜尋，展示了中國政府負責任,我為之感到驕傲，他是我心中最可愛的人。

別樣愛情，見證了中國海員事業的成長

我是朝鮮族人，就讀遼寧撫順朝鮮族學校，16歲那年一個偶然機會結識良迎，他是我第一個真正意義認識的漢族男生。從沒想過我的一生竟能與「海」結下不解之緣，讓我成 2為一名驕傲的海嫂。他話語不多，工科男責任感強，工作上總是不斷挑戰自我，默默做好每一件事；他重感情，對親人非常有大哥范兒，剛工作那會小叔正在上大學，與我商量工資大部分給公婆改善生活和小叔的學費，我從長計議，一直沒有敢過早地要孩子，我的閨蜜們羨慕我的優秀老公；他帶給我激情和溫暖，讓我總是暗暗提醒自己要做好，做得優秀，才能配得上他。我大學畢業考進當地電視台，做了7年播音記者工作，通過自己辛勤的汗水為大家帶來黨的聲音；現在是一名普通的鄉政職員，用自己的行動為基層困難百姓帶去黨的溫暖；我更是一名海嫂，十八年來，除了獨自裝修婚房、獨自照顧摔傷的公公、獨自生產和照顧孩子，還要照顧夫妻雙方父母的大家庭生活，默默支持丈夫的工作。在工作中也屢獲佳績、獲得社會的好評，2008年選為遼寧省赴北京奧運會志願者獲得「奧運會特殊貢獻志願者」稱號、「奧運會優秀志願者」稱號；2009年被遼寧省撫順縣婦聯授予「三八紅旗手」稱號；2014年中國海員建設總工會授予「全國優秀船員家屬」，這樣才能譜寫一曲巾幗不讓鬚眉的讚歌。

回首我們共同走過的歲月，從當初對他的埋怨到今天的理解，慢慢地熟悉海員生活，理解他工作的意義和責任，也見證了中國海員一個階段的發展縮影。

1998年底，剛和老公認識的時候是，當時的通訊條件和現在沒法同日而語。那時是一個BP機流行的年代，當BP機「滴」的一聲我臉上蕩漾著少女的羞澀，幸福無比，知道那是良迎專屬的聲音。但有許多時候是無法使用BP機，打國際長途相對於收入水平太昂貴了，最多在相對緊急情況才會使用，所以主要通訊方式還是用古老的方法——寫信，是紙質信件，不是電子郵件。在思念對方的日子裡，最幸福的時刻就是收到從世界各國寄過來的信件，那種在期盼中突然收到信件的快樂，相比今天的各種電子通訊在時效上慢了很多，但是帶來的幸福感卻是更讓人激動和持久，那份伴隨著字裡行間的幸福感別人是無法體會到的。300多封信件一直保存至今，也算是我們共同的精神財富了。

隨著通訊水平的提高，網路國際電話費用越來越低，主要還是他從國外打過來（國外打過來相對便宜，比當時國內打長途還便宜），而且隨著他職務的提升，中國籍船員整體工資水平的提高，打電話交流就成了通訊的主要方式。從紙質到聲音，是一個質的飛躍，就像看無聲電影與有聲電影的區別，聽到聲音的那刻有點作家余光中筆下《鄉愁》中的那種思念「我在這頭，他在世界的那頭」。老公是個有心人，將使用過的國際電話卡——充值卡、手機卡都收集起來500多張，見證著我們一起走過的歲月，有思念、有牽掛、有幸福，如今見到這些卡，一種幸福還會湧向心頭。

現在交流方式就更發達了，可以上網保持聯繫，有QQ、微信，有視頻連線，交流起來更加方便。不光是通訊方便，交通也方便了，當船靠碼頭的時候有時家屬可以登輪訪船，如果船期方便甚至可以隨船。這種久別後短暫的相聚反而更加深彼此之間的感情，讓你對生活永遠保持新鮮感，也體驗船員大家庭工作的辛苦和休閑時光的歡樂。所以我非常羨慕現在年輕的「海嫂」們，有這麼好的通訊和交通條件，享受科技帶來的成果，從此感情交流不再是問題。

破冰前行，為企業開闢了一條發展之路

1999年初，適逢廈門海隆公司到大連海事大學招聘外派船員，良迎由於成績突出、踏實肯干有幸錄用外派到台灣萬海公司，他是第一批國內本科畢業生到台灣船上工作的實習生，也是第一個從實習生干到到輪機長，還是第一個再干到深圳萬海航運干機務。一次探親，遇到廈門海隆老總和同事，他們對我說：「當時的台灣人對我們大陸船員還是帶有有色眼鏡的，不過對他來講做什麼事情都不是很難，他工作努力，從實習生到輪機長再到機務，他是公司第一個吃螃蟹的人，和寶島台灣的同事相處的非常融洽。應該說他是包括台塑、萬海、長榮等所有台灣航運公司加在一起，台灣人在大陸招收的學生當中第一個做到輪機長的。他26歲就考到輪機長的票，不到30歲做輪機長，據寶島台灣萬海公司的同事講，良迎可以寫進寶島台灣航運發展歷史當中。因為他的開始，台灣人大量啟用國內的學生和普通船員，創造了更多的就業和升遷機會，創造了很多賺外匯的機會，他開闢了船員外派冰山上的一角。」

但我知道良迎取得優秀成績的背後，特別是當他了解熟悉掌握船上那麼多先進的科技裝備，需要付出多少艱辛地努力才有回報。

大家平時看到的大多是巨輪偉岸的身軀和寬敞明亮的駕駛台，不了解船舶內部運作的情況。他主管船舶機艙，是動力核心。一次機會登輪有幸他帶我參觀，機艙內既有集成度很高的自動化控制室，也有各種不同的機器設備。有個最大的機器簡直就是個龐然大物，足足有幾層樓高，還有很多數不清的大大小小的機器遍布機艙。他說這台大機器是主機，推動船舶的前進全靠它，它發出的力量相當於7萬匹馬的力量，還說這還不是目前最大的主機，有的已經達到11萬馬力，想像幾萬匹馬聚集在一起的壯觀場面，真是讓人驚嘆。

他從當實習生起，做好學習筆記、有時間就留在機艙里琢磨、查閱大量資料、向老同志請教，打下了紮實的業務基礎，取得了當時輪機長讚賞。日後工作中，輪機長一直向公司申請將他派給在一起工作，直到他後來也做了輪機長。據這位輪機長講：「他任實習生時，一次船靠在新加坡碼頭，馬上就要開船了，但是主機卻怎麼也啟動不起來，船上來說這是很大的事故。特別是在繁忙的國際碼頭，不光碼頭的時間很緊張，連引水的時間都很緊張，如果你在一定的時間內不能修復故障，引水可能就要下船去了。這樣會引起一系列的連鎖反應，最終不光會造成經濟損失，還會影響到船公司的聲譽。當時大家急成一團，他參與進來，對著複雜的圖紙提出建議、分析的、理由，輪機長立即採納了建議並安排故障排除工作，在最短的時間內排除了故障，保證了船舶的準時開航。」輪機長還告訴我「其實這些控制圖要到大管輪才需要掌握的知識，而他能夠在實習生的時候就熟練運用，可見是下了一定功夫的。」再加上他平時工作賣力，學習認真，想不討輪機長喜歡都不可能。

我也問過良迎這件事，為什麼這麼厲害可以掌握超出自己職責外的知識呢？他說要多學習，理論聯繫實際。我每次訪船或者參加公司活動的時候聽到良迎同事們的讚美，感覺到特別的自豪。

勇於擔當，詮釋了海員的精彩人生

或許是職業的習慣，他經常把安全、預案等之類的辭彙掛在嘴邊，他說這都是因為你聽說過或者碰過一些突髮狀況才會積累起來的體會。

一次訪船良迎同事和我談起機艙失火的事。「當時他還是三管輪，航海資較淺。一天晚上，船舶航行在新加坡到香港的途中，機艙警報響起，當班輪機員想進入機艙查看警報，發現機艙已經是濃煙滾滾，人員根本無直接法進入機艙。在茫茫大海上，到處黑茫茫一片，人心惶惶，現場瀰漫著令人壓抑的恐怖氣氛。雖然這種狀況在平時演習的時候，大家進行過很多次，但是當真的火災發生的時候，大家還是有些亂了方寸。」

「需要派人進入機艙查明火情，原定的探火隊員臨陣退卻了。誰願意主動進入火場呢？因為機艙到處是油櫃，如果機艙內部真的燃燒嚴重，隨時有可能發生爆炸，進入火場是相當危險的。這時，良迎主動站了出來，穿上專業護具，進入火場。」「後來良迎描述說，穿上防火服，帶上呼吸器，你突然與外界隔離，四周一片寂靜，你能夠聽到的是呼吸器隨著自己的呼吸發出沉重的聲音。平時走過再熟悉不過的通道已經黑漆漆一片，順著微弱的防爆燈燈光，摸索前進，機艙僅有的幾盞應急燈依然頑強地亮著，但在濃煙的籠罩下只能發出慘淡的光亮。可以看見有些燈的塑料燈罩已經在高溫下融化，有的甚至正在流淌，你可以想像當時機艙的局部溫度是多麼的高。摸索中，順著火光，終於找到了起火點，他在火場附近拿起滅火器進行滅火，一瓶滅火器無法撲滅，好在他平時對機艙地形熟悉，且訓練有素，很快找到另外的滅火器，徹底消除火情。」「由於處理及時，雖然機艙受到一定的損壞，但是船舶動力還是最終恢復了，順利將船開回碼頭修復。」 「幸虧處理及時，不然整個機艙就毀了」，甚至還說了更嚴重的類似「能不能回來都不一定」的話，還告訴我說「類似的故障，公司另外一條船就沒有處理好，最終導致整個機艙癱瘓，船舶失去動力，還好當時該船就在沿岸邊航行，救助起來比較容易。」「這次事件良迎給公司的損失降低到了最低限度，也贏得了台灣船員和船東的認可，良迎越來越為大陸船員徵得一席之位而受到廣泛認可。」

聽完他的故事，我嚇得半死，責怪他沒有告訴我。他卻笑笑說「告訴你沒用，只會瞎操心」。

通過這件事，有一陣子我真的不想讓他繼續干船員，可他不但沒有對工作產生恐懼，反而收穫更大。他說其實船舶設計的時候是很安全的，很多重大的事故大多數是人為原因引起。如果你真的認真做好防患工作，熟悉掌握應急能力，即便有了意外也能夠將損害控制在最小狀態，不會像一些船舶到真正使用這些應急設備的時候才發現問題一堆，最終導致事情失控的局面。

回想起來，這在老公後來成長過程中的確起到很大作用。他堅持自己的夢想，我想好男兒自當強，只好轉為支持他的工作，他是真正的男子漢！

敢於追夢，實現自己更高的人生價值

2009年，他調任台資深圳分公司做機務工作，提供的待遇不錯，踏踏實實地做著本職工作，這樣的日子趨於平靜。

但良迎依然沒有停下自己的腳步，仍然在追求更高的責任，實現更高的人生價值。在2010的時候，新聞上頻繁出現我國最大、最先進的公務船「海巡01」在建的消息。他特別關注，覺得自己應該試著到這條船工作，為國家的海事事業做出貢獻。於是2010年底參加了國考，並幸運地被錄取。經過上海海事局的精心培養，通過各項考核，有幸成為中國最先進公務船的第一任輪機長。

良迎是輪機長，姜龍是船長，當時上海局選拔他倆做搭配，我就覺得很有緣分，他們都是大連海事畢業，姜龍是安徽人，良迎是江蘇人，兩個人的性格特徵都算是內斂的，他們也算是年輕組合，他們倆配合默契，號稱黃金搭檔。他們共同完成了許多重大任務，創造了許多奇蹟。

記得「海巡01」 輪剛下水，就立刻接到為期3個月「四國出訪」航行和訪問任務，由北向南航經中國東海、西太平洋、勇士號海峽、所羅門海等海上要道，並穿越赤道線，順利抵達澳大利亞。中澳雙方將圍繞兩國海事管理專業技術開展包括桌面搜救推演和海洋污染應對方案、搜救以及航運安全等系列活動，以提高雙方海上搜救行動協調能力，並推進建立兩國海事部門之間海事安全對話機制，共同促進兩國航運經濟快速發展。在馬來西亞等國家進行了友好訪問，讓無數華人增強了對祖國強盛的自豪感和光榮感，我想良迎這個時候是幸福的，我在家天天關注電視里播放的每一條關於「海巡01」的新聞，記得中央台新聞30分里播放了姜龍船長的同期聲，我高興的歡呼起來，我為良迎開心，為「海巡01」自豪，為良迎能在「海巡01」工作自豪！

該輪完成了數次重大任務。其中最有名的就是南赴印度洋「馬航370飛機失聯搜尋」任務，在南印度洋堅守了近6個月。在這6個月期間，良迎帶領機艙人員，多次排除設備故障，完美的做好動力及生活保障工作。

3月初的上海還處於冬季，還不需要冷氣，但是突然要南下印度洋，正好是炎熱的夏季，如果沒有空調，將會嚴重影響隨船人員的生活品質，甚至影響到人員的身心健康，進而影響任務的執行。但空調系統當時正處於保修期，有一組空調幾乎無法使用，正等著廠商登輪修理。怎麼辦？如果停下來等著廠商修理，必然會影響任務的執行。他覺得還是要發揚不等不靠的精神，自己動手，發揮主觀能動性，有能力在抵達熱帶地區恢復設備的使用。最終在輪機部人員的共同努力下，千方百計修好了空調系統，確保了全船人員的空調使用，保證了人員的休息。

他說這6個月比做商船還辛苦，首先因為任務的特殊性，機艙長時間處於機動運行狀態，設備修整機會少，對動力保障工作造成巨大困難；其次搜尋期間要一個月左右才能靠碼頭進行補給一次，在海上停留時間比較長，對大家心理是巨大的考驗。在216個日日夜夜搜救後，終於平安返回上海。

「既然公務船工作這麼辛苦，收入比商船少，你為何來海事局？」，這是他到海事局工作後大家問的最多問題。他說，這確實也困惑自己好一陣子，困惑自己的倒不是應不應該懷疑自己選擇錯了，倒是困惑為什麼會有這麼多人有這個疑惑。實際上各行各業都是為國家做貢獻，都是為社會主義建設添磚加瓦，但能夠直接在一線代表國家形象，為國爭光，是更光榮的使命，更能體現自己的人生價值。人生不能用收入來衡量自己的價值，應該用自己的貢獻來衡量，越是有挑戰性的地方越能體現人生的價值。不然誰還會願意無償奉獻？誰還會遠赴邊疆保家衛國？每個人都有自己的使命，盡最大能力實現自己的人生價值就是最好的選擇。

雖然我支持良迎的工作，難免有時也會對他的選擇有些抱怨。我問他，你這麼多道理，為什麼你的大學同學還在跑船的人越來越少了呢？

他也不否認這樣的事實。目前國際社會及中國政府已經看到這個問題，正在從各個方面提供政策及便利條件支持海員事業的發展，營造熱愛海洋、關注航海、善待海員的良好社會文化氛圍，創造條件讓船員能夠體面地工作，增強社會對航海事業，對船員群體的社會認同度，提高船員的社會地位。特別是隨著國家提出的海洋強國及一帶一路的海上絲綢之路戰略，必然會需要更多的船員來齊心協力去完成國家交給的任務。所有這些都足以讓人相信，在中國航海事業，處在歷史發展機遇期，一定會更加彭勃的發展，中國海員事業未來充滿希望。

這就是我老公，一名普通的海員，將其美好青春奉獻給航海事業；他那對祖國、對社會、對航海事業、對家庭高度責任感，贏得了工作單位、同事的好評，也值得我用一生去愛他！

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