美國可在1年內開始將高速公路交給自動駕駛，這家風投如是說

你也許覺得自動駕駛的汽車還很遙遠，但當你看到自駕車的車道和其他車道並行的時候，你就會覺得這一天很快會到來。

自動駕駛汽車，終有一天，將徹底主宰美國的高速公路。儘管每輛自駕車距離相鄰的車道只有幾英寸，但在電腦的控制下，它們可以從不犯錯誤。想像一下，高速公路不再堵車，令人窒息的汽車排放，還有致命的交通事故，都將大幅度下降，一切該多麼美好。

沒錯，會有那一天的，高速公路上將只有自動駕駛汽車在上面飛奔，但在這一天到來之前，它們必須與可怕的人類司機共享高速公路。

人類的行為是不可預知的。我們並不總是遵守規則，我們很容易分心，會動不動就猛剎車，或太晚剎車，還會強行換車道。我們已經成功地證明，人類是機器人的威脅：加州司機駕駛記錄顯示，人類有一個很令人討厭的習慣，那就是會莫名其妙地倒車，從而撞到停在紅燈或Stop標誌的的無人駕駛汽車。

如何解決這個難題？那就是讓他們分開。給不同駕駛模式的汽車單獨的車道，甚至整個高速公路。這就是風險投資公司Madrona Venture Group白皮書提案的主旨，它想用一個「自動駕駛通道」，來取代西雅圖和溫哥華之間的I-5高速公路。換句話說，這條連接美加邊界的交通要道，在2040年之前完全交給無人駕駛的汽車，不再容許人類駕駛的汽車通行。

Tom Alberg, Madrona Venture Group

風投公司Madrona Venture Group去年首先提出這個想法，並且不斷完善，激進的提案被細化成了很多時間階段。白皮書的作者包括在亞馬遜董事會成員湯姆·阿爾伯格Tom Alberg，微軟前首席技術官Craig Mundie和外交關係委員會成員。這個總部設在西雅圖的團隊，是在看著家門口的一段高速公路，經常會經歷令人沮喪的大堵車，而提出這個提案的，但這個想法適合任何地方。

阿爾伯格說：「我確信，我們提出的觀點可以推廣到很多州際高速公路，以及大都市地區。事實上，如果沒有國際交通的複雜性，這個計劃在其他地方可能更容易實施。」

在計劃實施的初期，任何自動駕駛的車輛，無論其動力如何或乘客人數多少，都將被允許在I-5上使用現有的HOV車道。這些拼車車道通常與其他車道分開，即使對於今天的半自主駕駛系統，也易於管理。 Madrona團隊說，這個計劃應該在一年內就可以實施。

到2025年，HOV車道向人類司機關閉，它旁邊的一條車道也會如此（八車道的高速公路）。這篇文章的作者說，這兩條車道將可以當作三條車道使用，因為自動駕駛的車輛可以更安全地駕駛。到2030年，大部分高速公路將向人類司機關閉，到2040年全部實現無人駕駛。

作者寫道：「這最後的過度將要求在車輛的可用性和公眾利益上有所突破。我們認為，在未來十到二十年內，隨著無人駕駛的普及，數據會顯示無人車在行車安全，車輛的使用效率和生產力各方面都有巨大的優勢。」

目前的白皮書只限於140英里長的加州5號公路，但不難想像加州會在其他高速公路上推行。加州已經允許電動汽車進入有優先權的拼車車道，以鼓勵低排放駕駛。可以想像，他們也會鼓勵更安全的自動駕駛車輛，減少交通事故。

如果你覺得，這樣做對那些負擔不起或不想要無人駕駛車的人不公平，那你就out了。在人類仍然被允許上高速公路的情況下，改善交通流量可以惠及所有的車主。

Craig Mundie, Madrona Venture Group

伊利諾伊大學的一項研究發現，當只有百分之五的車輛在常規道路上是自動駕駛時，就足以消除由於人類的不良行駛行為而造成的交通堵塞。該研究小組派出了一輛自動駕駛車輛和20輛由人類司機駕駛的車在同一車道行駛，結果是完全避免了人們不流暢駕駛而引起的「幻影交通堵塞」。

英國交通工程師在「智能高速公路」上採用了類似的概念，即採用可變速度限制，來保持車流暢通。這樣做，儘管車速會慢，但整體交通速度卻更快，因為避免了因車速的突然變化而引起的撞車等交通事故。

當然，一個來自風險投資公司的白皮書，並不會說服交通管理機構，來做出如此重大的改變。但阿爾伯格說，他們的目標是說服交通工程師，交通委員會和公路規劃師，開始考慮自動駕駛帶來的變化。起初，他的團隊沒有引起關注，但當華盛頓州交通局要求他們在下一次公眾會議上發言時，他們就覺得欣喜若狂。

如果你想為拼車車道做好準備，而且你的錢包很鼓，那麼最好買至少部分自動駕駛的新車。特斯拉，凱迪拉克，奧迪，梅賽德斯 - 賓士，日產等都提供可以在高速公路上實現不同程度自動駕駛的好車。 我們預期自動駕駛技術將逐漸走向大眾市場，而阿爾伯格和他的團隊，則希望決策者們能儘快為此鋪平前路。

－本文源於Wired, by Jack Stewart

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