殲20，一款註定為打臉而誕生的戰機

這段時間，殲20又在不斷出來搞事情了。話說不久之前，美國一家科技報紙剛剛刊登了智庫蘭德公司高級工程師關於殲20的一篇文章。在該文章中，這位工程師信誓旦旦的斷言，殲20在5年之內不可能換裝大陸發動機，且無法實現超音速巡航能力。這話音還沒落，五天之後，換裝有大陸渦扇10B的殲20就大搖大擺的出現了。況且，在冒出來一架之後，另外兩架也大搖大擺的出現。這臉打的可是啪啪響啊！

話說，殲20出來打臉可是從誕生之日起就自帶的特有屬性。還記得當年，美國國防部長蓋茨在出發來中國之前，斬釘截鐵的對世界媒體表示：中國五年內不會試飛五代機，2025年之前，中國不可能有五代機服役。然而，在他中國訪問期間，殲20就這麼騷包的試飛成功了，而且還大搖大擺的登上了世界各大報刊、網站的頭條。這件事不僅使得蓋茨這次中國之行全程黑臉，而且，就退休之後依然耿耿於懷，在回憶錄里聲稱「這是平生最大的侮辱」。

咱們在來說蘭德公司的論斷。換裝發動機已經到了一次臉，那麼超音速巡航呢？咱們先來糾正一個大眾普遍的錯誤。很多媒體和軍迷都認為，只有戰機的推重比超過1，戰機就可以實現一定的超音速巡航。但是，該認識是徹頭徹尾的錯誤的。話說美帝的F22推重比也只有0.83，但是，這隻猛禽卻可以以1.8馬赫的速度飛行30分鐘，你能說它不具備超音速巡航能力嗎？

其實，戰機的超音速巡航是推力和阻力共同決定的結果，和推重比根本沒有什麼直接的關係。推重比直接決定的是戰機的爬升能力。有簡單的牛頓力學知識可是，只要推力大於阻力，戰機就可以加速。只要不停的加速，總有那麼一個時刻，戰機的速度回超過音速。因此，要實現加速，基本的要求應該是戰機的推力要大於戰機的最大阻力。

而戰機的最大阻力很大程度上是由戰機的氣動設計決定的。氣動設計的一個關鍵指標則是升阻比。也就要儘可能降低飛行時產生的阻力，增大升力。但是，戰機的升力和阻力在低速和超音速情況下都是與戰機速度的平方成正比，因此，戰機的速度越快，升力和阻力也就越大。在低速和超音速之間，還存在一個跨音速階段。此時，戰機的阻力會存在一個峰值，也就是我們所說的音障。

因此，只有戰機的推力只要大於跨音速階段產生的阻力，戰機就可以實現超音速飛行。這樣看來，發動機推力和氣動設計對戰機的超音速巡航能力是同樣重要的。而蘭德公司這位工程師，拋開氣動設計只談發動機，被打臉是早晚的事。況且，你認知中國的發動機推力就一定弱於美國80年代，F22採用的產品呢？

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