五對負重輪的傳奇從這裡開始：美國人很氣憤

說起蘇聯坦克，很多人的第一反應都是「曠世神車」T-34和T-54。T-34和T-54最明顯的特徵有兩個，一個是傾斜角度非常大的前裝甲，另一個就是每一側那碩大醒目的五對負重輪。然而你可能不知道的是，這五對負重輪竟然來自美國。

五對負重輪一度是蘇聯坦克的重要特徵

20世紀20年代末，美國天才車輛設計師克里斯蒂推出了自創的坦克，該坦克最大的特點就是採用了擁有極強高速性和越野性的新型懸掛，此懸掛最直接的特徵就是採用了大直徑負重輪以及扭桿減震。在克里斯蒂坦克的旗艦型號——M1928面世後，世界各主要坦克大國均對此懸掛產生了濃厚興趣。

美國工程師克里斯蒂與他設計的坦克

當時的蘇聯正在為研發新式坦克而苦惱著。由於西方列強的技術封鎖，蘇聯人得不到任何新式坦克的技術資料，只能在手頭的FT-17基礎上繼續拓展，製造出了T-18、T-12等改進型，但其基礎設計還是來自於老舊的FT-17，難以獲得實質上的提升。而在克里斯蒂坦克面世後，蘇聯人彷彿「劉姥姥進了大觀園一樣」，口水流了一地，據說連斯大林都下令克格勃不惜一切手段一定要把克里斯蒂坦克弄到手。

如果蘇聯沒得到克里斯蒂坦克，服役的可能會是這輛T-24

經過克格勃的不斷努力，兩輛沒有安裝炮塔的克里斯蒂坦克以農用車輛的名義連同全套圖紙資料出口至蘇聯。蘇聯工程師們在望眼欲穿地等來實車之後，立刻全力研究仿製，很快製造出了帶有炮塔的整車，取名為BT-1。隨後，在BT-1的基礎上略作修改的BT-2坦克誕生，這種最大時速可達70公里的坦克讓蘇聯軍隊如獲至寶，一口氣生產了620輛用來填充裝甲部隊。隨後，蘇聯人開啟了BT-3計劃，但這個型號並未取代BT-2，只是部分改進成果被反饋回BT-2上。

BT-2快速坦克

BT-2坦克在服役過程中暴露出的最大問題就是其鉚接裝甲非常不可靠，在坦克高速行駛時鉚釘很可能會因為車體震動而脫落，造成車輛故障或殺傷車內乘員。為此，蘇聯設計師們在BT坦克的新型號上採用了焊接裝甲技術，並在懸掛裝置上進行了些許修改後打造出BT-4坦克。隨後，BT坦克換用了更大的圓柱形炮塔和45毫米20K火炮，新型號BT-5也就應運而生。BT-5坦克生產了數千輛，構成了蘇聯裝甲部隊在30年代的主力。

BT-5快速坦克

在同被西方列強封鎖技術的德國和蘇聯開展合作後，蘇聯工程師們得到了一樣寶貝——德國BMW公司的強力發動機。隨後，工程師們繼續在BT-5的基礎上做出了一些新改進，從而設計出BT系列的終極型號BT-7。BT-7坦克是T-34坦克誕生之前蘇聯裝甲兵的核心力量，其基礎上還有換用了76.2毫米榴彈炮的支援型號BT-7A以及換用了柴油發動機的BT-7M。

閱兵式上的BT-7坦克

8000多輛BT-5坦克與BT-7坦克構成了BT車族的最主要力量，它們也是二戰爆發之初蘇聯軍隊最為仰仗的坦克。在1939年的諾門坎戰役中，BT-5和BT-7坦克對日軍造成了巨大殺傷。日本人的鐵皮坦克在這兩款坦克面前完全是待宰的羔羊，火力、防護、機動三大性能全部落後，根本無法對抗蘇軍的鋼鐵洪流。然而，BT系列坦克在面對德國的新型號3號、4號坦克時就表現得比較不堪了，衛國戰爭初期蘇聯裝甲部隊的主要損失就是BT坦克與另一款主力坦克T-26。雖然BT坦克在T-34誕生後逐漸成為了二線裝備，但其在蘇聯坦克發展史中擁有不可撼動的里程碑地位。

BT系列坦克的最後一個型號BT-7M

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