金錢面前無兄弟 利益至上美國對龐巴迪毫不留情

引發美加貿易糾紛的CS300客機

近日美國同最緊密盟友加拿大發生貿易糾紛，美國國際貿易委員會裁定加拿大龐巴迪公司利用加拿大政府補貼在美國民用航空市場進行惡意競爭，建議對龐巴迪C系列客機收取200%報復性關稅，美國商務部下屬一個委員則進一步要求將相關稅率提高到300%。

根據相關報道，此舉是根據美國波音公司建議而提出的，波音公司認為C系列客機這樣惡意競爭對波音公司造成了巨大損失，要求對C系列客機收取報復性關稅，按照波音的提議，這一稅收將由龐巴迪或達美或其他採購龐巴迪C系列客機的航空公司支付，如果這些措施落實，意味著龐巴迪C系列客機有可能被趕出美國市場，由於美國是當今最大單一民機市場，這個局面出現對於C系列客機乃至龐巴迪未來發展都非常不利。

憑藉787客機，波音得以稱雄寬體客機市場

可能許多人感覺奇怪，波音公司是世界民機霸主，新世紀在民機市場可以說風光滿面，B787是當今最為暢銷寬體客機，B777也是有名長青樹，憑藉這對黃金搭擋，波音成功壓制了空客A330/A340這個組合，即便最新A350也沒有扳回，而龐巴迪主要精力放在支線客機上面，互相市場重疊度非常小，為何波音還要為難龐巴迪？答案就是波音公司在窄體客機領域處於劣勢，難以直面更多競爭對手。

從目前國際窄體客機市場來看，空客憑藉A320NEO完全佔據了主動，空客成功預測航空公司對於新型客機技術延續性要高於先進性，推出了A320NEO客機，並且空客還大力推進本地化技術，先後在中國天津、美國阿拉巴馬州建立了組裝廠，實現飛機就近交付，這樣空客就在歐洲、中國、美國三大民機市場實現了本地化組裝和交付，所以A320NEO大獲成功，截止到2017年，A320NEO獲得了超過5000架訂單，可謂成績輝煌。可能此前B737太過成功的緣故，波音公司在窄體客機領域一直沒有發力，在研製新飛機還是改進現有飛機之間搖擺，結果被A320NEO佔據先機，不得不匆忙推出737MAX客機進行對抗，儘管737MAX也取得了不錯成績，截止到2017年，取得了接近4000架左右訂單，但是這個成績很難讓波音公司感覺滿意。

不過空客憑藉A320NEO在窄體客機勝出

737MAX未能讓波音扳回一局

對於波音公司來說，空客A320NEO已經佔據先機，加拿大龐巴迪公司也要釜底抽薪，龐巴迪客機C系列支線客機有兩個型號-C100和C300，其中C100在2級布置下可以布置108個座位，全經濟艙情況下為130個座位，C300在2級布置下為130個座艙，全經濟艙情況下為160個座位，從座位上來講，C300已經能夠與A319NEO相當，但是C300最大起飛重量為70噸，A319NEO為75噸，因此從經濟性上來講，C300要優於A319ENO，這個指標也與B737MAX7相接近，後者2級布置下有138個座艙，全經濟艙有172個座位，但是B737MAX7最大起飛重量達到80噸，所以雙方經濟性難分優劣，不過B737MAX7要到2019年才能交付。

從美國國內及世界民航業發展來看，C100/300雖然名字還叫支線客機，但是他們與窄體客機界限正在模糊，並且C100/300在許多情況下並不執行傳統支線航班，而是作為幹線航班補充，或者執行遠程點對點航線，尤其是金融危機之後，民航客流減少情況下，C100/300這樣大支線客機可以賦予航空公司更大靈活性，這樣不可避免就會影響幹線客機銷路。

現在737MAX7又要被CS300釜底抽薪

對於空客來說，A319NEO是A320NEO系列之中存在感最低型號，至今訂單數量只有區區50架，還不到總訂單1%，並且歐洲航空公司除了C100/300客機，只有俄羅斯SSJ-100客機可選擇，在俄羅斯和西方關係冷凍情況下，自然會選擇C100/300客機作為補充，所以歐洲對於C100/300客機看法正面，而波音公司不同，B737MAX7訂單超過200架，佔據整個B737MAX訂單5%，對於處於競爭劣勢737MAX來說，並不是個小數字，並且C300客機已經實現交付，航空公司下單之後可以迅速拿到飛機投入營運，而737MAX7第1架飛機剛剛進入部件製造階段，進入實用還需要時日，再次失去先機，波音公司對美國航空公司採購C300客機反應如此強烈就不那麼令人感覺奇怪了。

現代航空公司越來越多在幹線航班運營CS300這樣大支線客機

美國對最親密盟友開刀，反映了新總統上台之後，在國際貿易方面態度保守，即便涉及到最親密盟友也毫不留情，同時也折射出國際民航客機市場競爭日益激烈，對於中國民用航空工業來說，在不久將來可能就要面對這樣激烈競爭環境，因此還需要苦練內功，進一步提高型號性能，以便在國際民機市場佔據一席之地。

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