德國人禁售燃油車是假消息？燃油車在短時期內不會改變

兩個月前，關於德國禁售燃油車的新聞鬧得沸沸揚揚，然後各個國家也相繼一股腦兒跟風，出現了各種禁售燃油車的「時間表」。

有些媒體趁機大肆宣傳「燃油車即將衰亡」、「新能源車崛起」的片面論斷，說的神乎其神還真像那麼回事，然而今天堂哥就要來揭穿這一徹頭徹尾的騙局了。

德國真要禁售燃油車？

先來告訴你結論：假的！

了解德國工業的朋友肯定清楚，汽車產業、高端機床、工程機械被稱為德國出口創匯的三駕馬車，其中汽車的出口份額最高規模最龐大，也是最賺錢的一個產業，德國會自行捨棄這最大的一塊蛋糕？

這事的起因還要扯到大眾汽車的排放門事件，去過歐洲的小夥伴都知道歐洲街頭一水兒的柴油小轎車，歐洲各種汽車製造商也推出各種柴油引擎版本，而柴油最大的優勢就是省油！相比日本車企主推的混動技術，柴油機能在不用複雜輔助技術助力的前提下輕鬆將一輛高爾夫的油耗降低到3升/百公里的水平。

不光大眾，賓士、寶馬、奧迪等一眾車企都熱衷於在歐洲本土銷售性價比更高動力更強且油耗超低的柴油車，而柴油機要想實現清潔排放必須要消耗尿素，但這樣一來柴油機相比汽油機省錢的優勢蕩然無存，於是為了通過環保監測，德國汽車巨頭們想出使用作弊軟體降低發動機輸出這樣的下作手段來騙過尾氣檢測。然而北美東窗事發，車企巨頭推行的「清潔柴油」技術宣告死亡，再回過頭來走日本主導的混動技術肯定不現實也追不上，於是電動車成了挽回面子最好的救命稻草。

重點是能代表德國汽車工業的重量級官員從未在公開場合表態禁售燃油車的事情，僅僅是某參加選舉的黨派以此為加入政府的談判條件。德國總理默克爾的表述是：「汽車產業向電氣化方向的轉型是正確的，但現在還給不出精確的日期。」明白沒？2030年禁售燃油車完全就是扯淡！

電動車能接起燃油車接力棒？

再次告訴您結論：不能！

很多人眼中的電動車是上面這樣的，沒錯特斯拉確實是目前為止量產電動車中做的最好的，然而它的售價最便宜大約為75萬元，普通家庭根本不能承受，而且其工信部續航為355KM實際車主續航大約在220KM左右，沒有快充站？家用慢充10.5小時充滿！

電動車的能源從何而來？發電廠啊！發電廠沒有污染？核電、風電、三峽大壩啊！

這是2016年我國發電量統計，超過70%仍為火力發電，簡而言之就是燒煤，燒煤意味著什麼不用堂哥詳細說明你們都懂，加上電網損失從燒煤轉變成電池裡的電能驅動車輪真的比直接燒汽油驅動車輪更高？超超臨界發電機組效率再高也經不起這一手二手三手層層折騰啊！

其次咱們來說說電動車的「命根子」電池，就算當今最先進的特斯拉，採用的電池也是18650鋰離子電池，比5號電池大一些，數以萬計的電池個體組成一輛特斯拉的整塊電池板。

從化學元素周期表可知，鋰元素排在第三位，意味著這已經是全世界最輕的金屬，按照原有的金屬聚合物電池技術已經找不到繼續大幅提升電池能量密度的可能，這也印證了10年前手機電池容量2000毫安，10年後還是2000毫安的現實，而傳說中的石墨烯電池至今沒有任何實際應用上的科學進展，換句話說，電動車的續航也就這樣了。

再來談談廢舊鋰電池污染的問題，雖然鋰離子電池相比老式鉛酸蓄電池對環境的損害已經降到非常低的程度，然而還是會造成重金屬超標等污染，而且目前全世界對電池的回收也僅僅限於工廠大量生產的廢品回收，至於賣到市場分散於千家萬戶的的廢舊鋰電池回收的難度和成本可想而知，目前沒有任何一個國家能做到。

中國新能源汽車該怎麼發展？

很不幸咱們國內也有很多思維不成熟的業內人士中了德國人的忽悠，其中不難看出有某些利益相關的電動車企業的興風作浪自我加戲，然而不要說10年，就是20年之後的2037年，只要能源結構不改變、電池技術不突破（二者缺一不可），燃油車禁售也是天方夜譚。

我國是全球第一大燃油進口國，這樣的能源結構非常不利於能源安全，因此降低原油的消耗擁有國家戰略層面的意義。從目前汽車技術來看，油電混合動力雖然屬於過渡性產品，然而卻最適合目前中國的國情，同樣一輛普通小轎車，混動版與非混動版的油耗差別幾乎有一倍之多，因此，大力推行油電混動甚至插電式混動才是降低能源需求最現實的方法。

一貫以嚴謹出名的德國人也有靠不住的時候，此次燃油車禁售完全是一場不現實的鬧劇而已，大家就當看個笑話吧，千萬不要頭腦一熱把家裡的燃油車賣了買一輛電動車。如果你是一位家裡有n輛車的土豪，那麼換一輛電動車帶給你絲滑般加速的體驗不失一件樂事，而如果你家裡只有一輛車，相信我電動車會讓你每次開車都提心弔膽！

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