中國完成軍艦動力革命，那個令美國恐懼的團隊再次被人們熟知

軍情 10-11

近年來，我國軍艦取得了許多突破，公布的重大突破成果主要涉及到艦船的綜合電力技術、電磁發射技術。近期第21屆「中國青年五四獎章」評選結果揭曉，39歲的海軍工程大學肖飛教授榮獲此項榮譽。比榮譽更加令人高興的是其參與研發的新型高速感應發電機系統開啟了中國艦船動力革命。

中國工程院院士、海軍少將馬偉明近日透露一項重大好消息：中國全電推進系統領先美國一代。在可用于軍事領域的技術中，敢說領先美國一代的，絕對是鳳毛麟角，實在令人振奮。

美國研究進度落後是軍方被研究機構折騰怕了。美國科研體系有優勢，劣勢就在於，如果研究機構有別的想法，軍方要麼終止合作要麼接受獅子大開口。

全電驅動堪稱當時極為前衛的技術，首先利用燃氣渦輪機發電，透過配電系統將電力分配給不同的電動馬達，去帶動推進器或供應艦上吃電的系統。因此可以免除減速齒輪、大軸等占空間的複雜機械，利於縮減艦體尺寸。同時也更能靈活分配艦上主機發出來的功率，滿足現代化艦艇日趨增加與多元化的用電需求。

馬偉明指出，中國全電(推進系統)是處於世界領先的位置。中國(技術)是中壓直流，一步到位。美國目前是中壓交流，還處於第一代水平，差我們一代。(他們目前)才開始做預研中壓直流，要趕上我們是十幾年以後的事情。(一項技術)領先不領先，先進不先進不是自己說的,需要世界同行評價，標準是客觀存在的。

希望咱們國家的全電推進系統戰艦早日實現生產。既然咱們有更加先進的技術，早日投入實際使用，在使用中發現問題、改進問題，爭取更大進步才是最要緊的。

美軍研發伯克級驅逐艦全電設計

那麼綜合電力系統對於大型軍艦到底有多麼重要呢？看看原理你就清楚了。首先複雜的大型減速設備不僅造價高昂，而且它內部齒輪等部件嚙合旋轉的過程中，形成的振動和噪音耗費了大部分能量。其次機械動力要通過傳動軸來帶動螺旋槳，裡面原動機和傳動機構佔據了大量的重量和空間。最後，原動機一般都只能單向旋轉，只能採用維修困難、動力效率很低的可調距螺旋槳，這樣大大增加了軍艦整體成本。

採用綜合電力的軍艦，發電機和推進電機之間只需要電纜連接，原動機的擺放則更為便利，並且能夠大幅消除機械傳動帶來的動力損耗，把軍艦的油耗降低16%以上，在降低成本的前提下，大大提升了軍艦的航程，這對於努力打造藍水海軍的中國來說至關重要，可以說具有革命性意義。

可以說，世界上主要軍備強國都在大力推進軍艦動力全電化，美國英國走在了前列。美英等謀劃建造80MW以上級別的綜合電力推進航母和核潛艇，目前包括英國CVF航母、美國CVN-21、以及美英法的新型核潛艇，都採取了類似規劃。目前，在大型艦艇中，美國的科幻戰機「朱姆沃爾特」以及英國即將下水的「伊麗莎白女王」號航母，都是使用了全電推進系統。

根據公開資料中披露的信息，海軍工程學院的綜合電力推進系統樣機，在幾年前已經初步具備了裝船的資質。按照我軍以往新技術投入的力度，我國首先會在一些輔助性軍艦上裝備使用綜合電力推進技術，接著推廣到護衛艦和驅逐艦上。

在實船應用方面，由708研究所設計，江南造船（集團）有限責任公司建造的排水量接近4000噸的綜合海洋監測船「中國海監83」號是首艘由我國自行設計的採用緊湊型吊艙裝置的全電力推進系統船舶。

全電動力航母必須研究透，應先在護衛艦、驅逐艦等小艦艇上試用，總結一定經驗之後，才能考慮上航母之事！可靠穩定排第一！美國佬瞎搞，費大錢、老趴窩，太可笑，丟大丑，毫無戰鬥力！！！

專家指出，在不考慮為了驗證技術而做的改裝，樂觀估計，我國在測量船之類軍輔船上應用綜合電力推進技術，3到5年內應該就可以做到，在054護衛艦或者052、以及055驅逐艦這個級別上，可能10年內也能實現。動力方面會很快的得到解決。就像太行發動機一樣會有一個研發過程。就像電影里的台詞，奶油會有的，麵包也會有的

10多年來，在馬偉明院士帶領下，肖飛這員「闖將」憑著「與時間賽跑、與對手賽跑、與自己賽跑」的精神和韌勁，潛心鑽研攻關，先後主持和參與了國家及軍隊10餘項重大科研項目。他參與研製成功的艦船中壓直流綜合電力系統，實現了我國艦船動力從傳統機械方式向全電力方式的革命；他研製的直流區域變配電分系統，成功應用於我國新型護衛艦和島礁風光儲一體式發電站建設；他研製成功的2兆瓦級直驅式風力發電變流器系統，打破了該領域被國外產品長期壟斷的不利局面，當年即為國家節約採購經費約10億元人民幣……

這些項目絕大部分涉及的都是國防科技基礎性前沿性的課題和裝備發展的關鍵技術難題，多項成果達到或超過發達國家的同等水平，使我國在多個新興領域、學術前沿一舉實現「彎道超車」。