「翔龍」偵察機用上國產發動機，上高原監控印度再無壓力

中國 「翔龍」新一代無人偵察機出現在西藏日喀則機場的衛星圖片公布後，引發廣泛關注。很多媒體報道都將該機與美國「全球鷹」超遠程高空長航時無人機相比，但這樣的比較顯然是不恰當的。

「翔龍」無人機無論是從設計定位、所擔負的任務使命還是動力裝置、結構布局等方面來看，都與美國「全球鷹」無人機大相徑庭，帶有非常明顯的中國特色。今天，北國防務就來說說這事兒。

生產廠家披露的「翔龍」無人偵察機圖片

從設計定位來看，美國「全球鷹」無人機毫無疑問是針對可以進行跨洋、跨洲這類著眼於全球作戰的廣域、持久的情報、監視和偵察任務來進行研發的，這也和美軍全球部署、全球作戰的理念相一致的。所以，「全球鷹」無人機才有著近乎變態的兩萬公里以上的超遠航程以及12噸以上的最大起飛重量。

而我軍目前並沒有與美軍類似的全球部署和全球作戰需要，主要著眼於國土以及周邊區域的安全防衛。因此，我軍所需要的高空長航時無人機並不需要如此大的航程、外形尺寸以及起飛重量。從這一點來說，「翔龍」的設計定位應當屬於戰區級遠程高空長航時無人機，其最大航程保持在一萬公里左右，最大起飛重量為7噸級，在最大飛行半徑2000公里的前提下可以最多連續12小時執行情報、監視和偵察任務。

定位與「翔龍」相對接近的「特萊里昂」無人機

目前，世界上還沒有一種與「翔龍」設計定位類似的其他型號無人機的實機出現。唯一一種與「翔龍」最為近似的國外高空長航時無人機，就是歐洲EADS公司在2007年開始先期研製的「特萊里昂」無人機。但是，該機只進行到完成全尺寸模型階段，就因為受到美國「全球鷹」無人機的強力競爭而無法獲得歐洲國家的進一步支持，最終在2012年宣布下馬。

正是由於不同的設計定位，導致了「翔龍」是目前世界上大型高空長航時無人機中唯一採用大前後掠角菱形聯翼結構設計布局的型號，而不是美國「全球鷹」那樣的小後掠角平直下單翼設計布局。當然，「翔龍」採用這種較為複雜且結構重量較大的機翼設計布局，除了國內航空工業在製造工藝和材料上尚無法達到像美國諾斯羅普·格魯曼公司那樣為「全球鷹」無人機打造一副翼展超過35米的全碳纖維複合材料機翼等原因之外，還有很多因素。

中國在無人的研製、生產以及使用上已經逐漸自成體系

首先，由於定位於戰區級遠程高空長航時情報、監視和偵察任務，那麼軍方對於「翔龍」的巡航速度要求就比較高。美國「全球鷹」無人機的巡航速度只有635公里/時，RQ-4B則更低，僅為574公里/時。而「翔龍」的巡航速度必須要達到700公里/時以上，才能夠滿足對戰區內複雜地面戰場態勢進行實施監視和偵察的任務要求。這樣，就只能要求「翔龍」採用更有利於高速飛行的展弦比更小的後掠翼，而不是類似美國「全球鷹」無人機那樣的大展弦比平直翼。

美國的「全球鷹」在定位上與「翔龍」相差很多

此外，軍方對於「翔龍」也有一定的機動性要求，以便能夠更為靈活迅速的轉換任務區域。這樣的話，就要對中等展弦比後掠翼進行一定程度的結構增強，同時減小較大迎角失速的可能性。而為了獲得更長的航程和續航時間，還要求「翔龍」的機翼設計擁有更好的升阻比。在這一系列近乎苛刻的要求之下，中航工業設計人員最終做出了最為明智的設計方案選擇，這就是大前後掠角菱形聯翼結構布局，它能夠非常完美的解決上述所有問題。而且，這一布局對於製造工藝和材料的要求也相對更低，既有利於降低研製風險，還可以進一步控制生產成本，可謂是一舉多得。

最後，需要特別指出的是，「翔龍」在設計中非常強調和突出了高原飛行性能。這也是如今我們能夠可以看到3架「翔龍」部署在西藏日喀則機場的原因所在。對於高原飛行要求來說，最重要的就是需要一台非常強勁的動力裝置。

「翔龍」尾部特寫，連翼布局極具特色

早前，「翔龍」使用的是渦噴-7型發動機，而如今服役的「翔龍」似乎裝備了中國航發最新研製的中小推力渦扇發動機——「岷山」。「岷山」的推力可以達到44~49千牛，遠高於美國RQ-4A「全球鷹」無人機的AE3007渦扇發動機的31千牛推力。

在「翔龍」的外形尺寸和起飛重量遠遠小於美國「全球鷹」無人機的前提下，前者卻裝備了一台推力遠遠大於後者的渦扇發動機，除了要滿足更大的巡航速度要求外，就是為了適應高原飛行的要求。

這樣，就使得「翔龍」無人機在高原環境下依然能夠擁有更大的動力裕度，從而保持較大的升限、航程和巡航速度。而放眼國外，無論是美國、俄羅斯，還是歐洲國家，都還沒有像「翔龍」這樣可以更好的適應高原環境的高空長航時無人機。可以說，中國在這方面又創造了一個世界第一。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！