關於買到奇點汽車的所有問題，我們直接請教了它的CEO

20 萬元，是中國家用汽車的重要價格節點，跨過這道門檻，人們對於更高價格汽車的要求也隨之水漲船高。

而新能源市場上 20 萬也是一個微妙的門檻，當今車輛要麼集中於更低的入門級車型滿足代步需求，要麼就遠高於此價位樹立高科技形象，反倒是這個兵家必爭之地因為競爭激烈的緣故而無人問津。

而這一尷尬會在 2018 年被無情的打破，國內的新造車品牌很多都把價格定在了 20 萬元左右的區間，也很可能帶動傳統車企的新能源車型向這一區間靠攏。這當中，奇（ji）點汽車很早就明確了首款車型售價為 20-30 萬元，也引發了不少想要買車人的關注，董車會就向他們的 CEO 瀋海寅先生做了提問。

相對傳統汽車，奇點的特點是什麼

在 10 日下午的「新出行主義」分享會上，瀋海寅將「智能」當做了奇點汽車相對其它產品最大的區別點。

在他看來，汽車「智能」的含義有兩個層次，一是指汽車本身應該具備不斷的升級能力，包括軟體升級和功能升級，二是汽車應該儘可能的利用內置的各種感測器，為駕駛過程提供便利。

他在現場分享了兩個例子，首先，奇點汽車可以在進入小區之後，將大燈高度降到比平時近光燈更低的程度，以防影響行人，而這就需要 GPS 的支持；其次，奇點汽車可以在熄火之後動態根據車主的步行方向提供燈光照射，這靠的則是攝像頭的捕捉，這些功能奇點都已經註冊了專利。

奇點汽車怎麼賺錢

在現場，奇點汽車方面表示他們會在硬體上做較高的性能餘量，以便日後進行更多的性能和功能拓展優化，比如奇點表示他們首批發售的車輛可能只具備 L2 級別的自動駕駛能力，但硬體性能足以支持 L4 級別的自動駕駛。

在硬體性能強大，且都從知名供應商採購元器件的情況下，奇點汽車還能保證售價在 20-30 萬元的區間內嗎？奇點方面表示這個價格一定能做到，並且表示雖然在天窗、真皮內飾等配置上高低檔車型會有區別，但在關於自動駕駛等核心體驗上的配置並不會有太大差異，即便是最低配車型，也僅比頂配車型在自動駕駛模塊上少了兩個攝像頭。

瀋海寅先生表示，奇點不會像特斯拉一樣採取提供相同硬體，通過付費解鎖的模式，他認為在電池、電機等部件上能夠節約的成本還是顯著的，低配車輛的續航會比高配略低，也有兩驅、四驅的區別。

沈先生強調奇點做車的模式類似小米，用近乎成本的價格出售優良的硬體，但後期的出行服務或者功能升級上，可能會適當收費。

生產狀況怎麼樣，什麼時候能見到車

奇點汽車方面表示，車輛仍然定於明年上半年開始發售，原則上講，今年年底之前，就會有能夠動態體驗的車輛出現。

雖然奇點汽車去年 11 月已經在安徽銅陵投資 80 億元人民幣，建立了一條年產量達 20 萬輛的生產線，但肯定無法保障首批車輛的生產，因此首批車輛將採用代工模式。

對於代工廠是誰，奇點方面表示由於對方要求十分嚴格，暫時還需保密。

生產方面，現場提供的兩條線索十分重要。一是當前奇點汽車的自動駕駛方案正在進行對比階段，多家供應商的解決方案都有裝車試驗，尚未定下最後的提供商。二是由於最近嚴格的環保檢查，很多二級供應商（非直接供應商）因故停產，也可能導致一些關鍵部件的供應出現緊缺。

在哪裡能買到奇點汽車

在現場，瀋海寅先生談到，新汽車品牌的出現，一定會讓傳統的 4S 售車模式走向末路，在被問到奇點汽車的銷售模式時，他強調奇點汽車將採用線下+線上共同進行的組合方式。

其中線下會在各個城市建立體驗店，消費者可以直接對實車進行體驗，而線上渠道則負責真正的銷售環節。

當前奇點汽車的公司集中分布在北京和上海兩大城市，北京這邊側重負責市場業務，而研發和設計則集中在上海，今年在北京會建成體驗店，就在奇點公司樓下，位於東三環附近，臨近三里屯和國貿，因為奇點認為這些區域的活動人群與奇點汽車的目標客戶高度吻合。

在被問到具體開業的時間是，沈先生開玩笑的提及北京已經出台了從 11 月 15 日到次年 3 月不得進行工程建設的政策，側面我們可以得到，預估 11 月份就能在北京看到奇點汽車的體驗店。

以上是我們今天了解到的全部信息，一切都要等到見到真車才會有分曉。

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