凱迪拉克超級巡航預示著自動駕駛的步伐更近

在自動駕駛技術的出現以及無人駕駛汽車將在不久的將來成為普遍存在的問題上，媒體的頭條新聞比比皆是。

長途旅行與卡迪拉克的新超級巡航免提系統做出了有力的證明。時間並不遙遠。我們沒有先進的人工智慧技術,將導航和遍歷道路類似人類的精度,但這裡凱迪拉克所做的是同樣的基礎作為一個二級自動駕駛技術。

在CT6的首次亮相中，超級巡航將包括在白金裝飾上，並成為5750美元豪華豪華裝飾升級的一部分。它將在加拿大即將到來，並且將在新的或改變的道路上進行擴展，以保持系統的電流和效率。我有機會親自動手，從田納西州的孟菲斯，到德克薩斯州的達拉斯，去衡量它到底有多聰明。

基本的超級巡航是建立在多層的基礎上，以保持它的設計方式。它僅限於加拿大、美國和墨西哥的高速公路和高速公路。這些道路必須是有限的，從相反的交通中分開，所以任何可能有交通燈或十字路口的東西都不適用。

該系統並不適用於城市駕駛，只適用於已被通用汽車繪製並覆蓋的高速公路，這是GPS和激光雷達的結合，以及該公司用自己的車輛實際覆蓋的物理覆蓋。這樣一來，公司就會知道施工在某一特定點改變了道路。總共有16萬英里(257000公里)的地圖被繪製出來。一個即將到來的超級郵輪網站將包括一個地圖，顯示覆蓋範圍，這將幫助客戶可視化系統將在哪裡工作。

它使用相機和雷達感測器來探測前方的車輛，包括另一個面對司機的攝像頭，以確保眼睛正面對擋風玻璃。它還使用360度視圖作為冗餘來保持準確性。方向盤上的紅外光照亮了司機的臉，當它黑暗的時候，確保相機永遠不會失去焦點。

Lane標記對於維護系統的遵從性至關重要，我稍後將解釋這一點。自適應巡航控制是基礎超級巡航的基礎，因為它採用相同的前提，但通過消除手動轉向的需要來實現自動化。前方碰撞系統有助於避免與前方車輛接觸，也有助於形成超級巡航的脊樑。

雖然CT6有用於車道導航和避免側碰撞的感測器，但汽車不會自行改變車道，也不會看到在近距離內合併的汽車。

工程師們設計了「超級巡航」(Super Cruise)的選修課，但不是無所不在的。例如，在不受支持的道路上開車時，司機不能打開它。這個功能根本無法使用。當它可用時，灰色圖標出現在方向盤後面的數字集群的右上方。

按下輪子上的專用按鈕，就把它變成綠色，自動駕駛儀接管。自適應巡航控制速度按鈕調整汽車的最高速度，停留在交通流的整個過程中。

它的速度不會超過85英里/小時(137公里/小時)，而且會以每小時15英里(24公里/小時)的速度行駛。然而，一旦投入使用，它就會降到零，使它在高速公路上的交通堵塞中完全發揮作用。

按下按鈕返回手動轉向，但保持巡航控制。按下氣體或剎車，然後移走，讓司機完全控制。輪子頂部的LED條作為一個視覺指示器。綠色意味著超級巡航被激活和工作。

例如，在一些手動控制正在進行的情況下，藍色將會發光，比如改變車道或處理更尖銳的彎曲以增加安全性。回到車道後，它又變綠了，繼續前進。紅燈也會震動車輪，並發出聲音，以強制手動覆蓋。

我在40號州際公路和30號州際公路上的一些隨機事件中發生了這種情況，我後來了解到，這可能是由於最近的建築變化造成的。某些車道沒有明顯標記的建築區域也破壞了該系統。

我從來沒有駕駛過飛機，我不能肯定，但我懷疑超級巡航在飛機上類似於自動駕駛。我以前從未在駕駛座上漫不經心地閒蕩。

起初，這種感覺是有壓力的。在最初的20分鐘里，我忍不住要伸手去拿方向盤。一旦最初的恐慌過去，我對系統的信任就大大增加了。我和我一起開車的記者，讓車輛在一個小時內獨自行駛了將近一個小時。

我小心翼翼地呷了一口水。我可以輕鬆地吃點東西。或許不幸的是，我可以沉迷於我的智能手機。我不會提倡這種行為，但超級巡航確實讓它更容易做到。當然，攝像頭一直在尋找前方的眼睛，所以在手機屏幕上盯著屏幕超過5秒，就會觸發一種閃爍的綠燈，它會變成紅色，強制手動控制。

這個問題是即興創作的空間。攝像頭正在尋找司機的眼睛，但並沒有尋找一個沒有障礙的擋風玻璃。在這種情況下，可以把手機或平板電腦放在玻璃上，或者衝到前面，播放電影或體育賽事。

這聽起來很可笑，但實際上是可行的。那麼，如果司機在紅燈後不接車怎麼辦?它將會使汽車減速，最終以四路閃光器停止，並打電話給OnStar，以與司機溝通或呼叫緊急響應。在高速公路上停車本來就很危險，但沒有任何自動停車的方法，這是通用汽車能做的最好的事情。它也依賴於你駕駛的高速公路或車道。

30號州際公路上的右車道和達拉斯沒有合併成斜坡的線路，所以每次我經過一輛車的時候，系統都變紅了。如果我在另一條車道上，那就不會發生了。這種脫節將適用於任何有類似標記的高速公路。

在陽光燦爛的條件下，試駕超級巡航讓你很容易看到最好的情況。如果雨下得很大或下雪，那可能是另一回事了。

凱迪拉克reps確實證實了暴風雪天氣會阻礙車道的標記，從而使系統失效。大雨也一樣。從升起的太陽或日落時發出的強光可能也會干擾感測器或照相機，不過我沒有體驗過。

明確的夜間駕駛會很好，因為前燈可以照亮和反映車道。如果在這些條件下不進行測試，就很難判斷真正的極限。戴太陽鏡也會影響前置攝像頭識別司機的臉。凱迪拉克表示，30%的太陽鏡有紅外線過濾功能，因此在這種情況下，它依靠頭部追蹤作為替代。

注意是很重要的，不管情況如何，不僅因為它是一個移動的車輛，而且還包括相關的變數。一輛前面的車離得足夠遠，不會讓超級郵輪迷惑，但它不會讓車輛靠近，直到它看到前面同一條車道上的所有車輛。它可能也不會總是在兩邊都太靠近的地方接汽車。

直線很好，但超級巡航在如何處理彎曲方面更令人印象深刻。在我看來，單靠走走停停的交通自動化將有助於減少壓力。漫長而無聊的駕駛突然不再是一件累人的差事了。

持續的支持將對系統的壽命和生存能力至關重要，而且由於通用很可能將其擴展到其他車型，這裡有很大的潛力。特斯拉的自動駕駛儀可能會更有攻擊性，而尼桑即將推出的半自動駕駛助手可能會更加謹慎。

凱迪拉克處於中間位置，儘管迄今為止，該行業的大多數其他公司都有一個可靠的開端。像任何汽車技術一樣，這樣的特性必然會影響到其他通用品牌，比如雪佛蘭、別克和GMC。一旦它做到了，它就會達到臨界質量，然後就會很有趣地看到司機習慣是如何改變的。

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