眾籌火車，帶給了我們哪些啟迪與思考？

近日，西安鐵路局推出的全國首列眾籌火車在網上引發大量網友討論。據了解，這列由西安開往榆林K8188次列車並不是西安火車站的「圖定列車」，而是由旅客眾籌車票的數量決定是否開行。（10月10日人民網）

在社會公益領域，眾籌早已成為了一個大眾熟知的熱詞。尤其是遇到各種重大疾病，我們經常在朋友圈看到類似的眾籌信息，也確實解決了當事人的燃眉之急。

不過，開通眾籌火車卻是破天荒的第一次。正因如此，才引發了廣泛的關注和熱議。原來這樣的公共資源也能夠眾籌，看來不怕做不到，就怕想不到。

從這一次西安推出的全國首列眾籌火車來看，雖然冠名「眾籌」，其實多少帶有一點「趕鴨子上架」的味道。西安作為全國著名的旅遊城市，在國慶中秋大假中吸引了大量的遊客，但也由此給西安鐵路局帶來了巨大壓力，靠現有運力和既定的班次也難以滿足乘客需求。情急之下，才有了眾籌火車的想法和思路。

並且，從網路眾籌的實際情況來看，也只有122人參與支持，籌款僅達到目標金額的9%。顯然，如果按照系統原本設定只有眾籌入座率超過50%才能開通此次列車，那麼這次眾籌火車就可能胎死腹中。一邊是大量滯留的旅客，一邊是網上眾籌者寥寥無幾，好在西安鐵路局改變了思維方式，從現實情況出發，繼續推行了眾籌火車。既解決了遊客的燃眉之急，也緩解了運輸壓力，更贏得了輿論關注。從這個角度而言，即便沒有這個眾籌火車，西安鐵路局也要想辦法增加班列解決旅遊滯留問題。

既然打響了第一炮，開啟了全國首列眾籌火車，那麼如何讓這種新型消費模式得到全面推廣，並受惠於廣泛民眾，這才是問題的關鍵所在。

正如一些網友所言，既然在西部地區的一座城市都敢於吃螃蟹，敢於創新，為啥在其他城市不能推行這個眾籌火車呢？事實上，我們大家關注眾籌火車的原因就是希望這種眾籌消費模式能夠在自己所在的城市推行，讓自己真正享受到改革創新帶來的實惠。

從更深層次來分析，這個眾籌火車其實就是共享經濟的一個延伸和擴展。從共享單車，到共享汽車，再到眾籌火車，這些都是在中國經濟轉型發展過程中出現的一種新的消費模式。眾籌火車的核心理念其實就是以消費者為中心，按照市場需求來定製消費。從某種意義而言，這種模式更能夠集中優勢資源，為消費者提供更加精準的服務。

對於相關部門而言，既要在思想意識上大膽創新，也要在形式和內容上不斷完善。把群眾的利益放在第一位，多推出一些實實在在便民措施，這才是眾籌火車帶來給我們的啟迪和思考。

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