豪華車配置藏玄機：十年前奧迪A8L換殼變賓利飛馳
賓利資料圖
法治周末見習記者 邢國涵
近日，《中國汽車消費報道》、浙江電視台《小強實驗室》節目組對國內部分豪華品牌（雷克薩斯、林肯、保時捷、賓利）車型的前後懸架和發動機布局與豐田、福特、奧迪等車型進行了調查對比。
調查結果顯示，豪華品牌的懸架系統與價格相對較低的豐田、福特等車型幾乎一致，但車輛價格卻高了不止一個檔次。
汽車專家汪英來在接受法治周末記者採訪時說：「大多數的豪車品牌汽車價格昂貴，和普通車型相比，多出的錢都花在了外觀和內飾上，換殼漲價是汽車廠家常用的降成本、提高利潤的辦法。」
老車型改頭換面變豪車
本次調查結果顯示，相同的發動機、變速箱和底盤懸架，只是品牌和車輛的外觀、內飾不同，一些品牌的車型價格便高出幾倍。
調查顯示，豐田凱美瑞換了外觀和內飾，變成了雷克薩斯ES系列，兩車的前懸架和後懸架幾乎一致，而豐田RAV4和雷克薩斯NX的前後懸架也是如出一轍。同樣的，豐田漢蘭達換了外觀和內飾後成為雷克薩斯RX。
除此之外，福特翼虎換了外觀和內飾後變身林肯MKC，而福特全新瑞界換了外觀和內飾後則變成林肯MKX，福特蒙迪歐換了外觀和內飾後變身林肯MKZ，實際上他們都採用了相同的懸架系統。
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汪英來說：「像雷克薩斯、林肯等豪華品牌，採用較低成本的懸架系統，是為了減少成本，增加利潤。」
調查顯示，雷克薩斯ES系列、雷克薩斯NX系列、雷克薩斯RX系列、林肯MKC、林肯MKX、林肯MKZ、林肯大陸，這7款車全部採用低成本的橫置發動機布局，麥弗遜前懸架。
值得注意的是，像保時捷和賓利的「變身」手段更加高明。調查顯示，奧迪老款Q7和保時捷卡宴都採用了相同的鋁合金雙叉臂前懸架，後懸架則都為鐵鋁複合多連桿後懸架。大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴均為相同平台產品，主要部件也大多一致。
此外，價格300萬元左右的賓利飛馳用的懸架系統與10年前的老款奧迪A8L的懸架系統幾乎一模一樣，都為鋁合金雙叉臂前懸架，後懸架都是鋁合金梯形多連桿後懸架。賓利添越與全新奧迪Q7的懸架系統也大致相同，但其價格卻在400萬元以上。
「目前全世界能用於超豪華車的平台數量非常有限，而且超豪華車的品牌技術策略非常保守，像賓利飛馳，是經過奧迪老款A8L眾多客戶長達7年的驗證之後，經檢測沒什麼技術問題後再推出的。」汪英來說。
豪華車配置暗藏玄機
汪英來向法治周末記者介紹道：「車輛具備縱置發動機布局、鋁合金雙叉臂前懸架才可以稱之為真正意義上的豪華車。」
調查顯示，此次實驗的大多數車型都採用的是低成本的橫置發動機布局，麥弗遜前懸架。現在很多年輕人喜歡的凱迪拉克XT5，也是採用低成本的橫置發動機布局，麥弗遜前懸架。
汪英來說：「雖然奧迪Q5、保時捷Macan、奧迪老款Q7、保時捷卡宴、奧迪老款A8L、賓利飛馳、奧迪全新Q7、賓利添越，全部採用高成本的縱置發動機布局、鋁合金雙叉臂前懸架。但賓利和保時捷價格更昂貴，與奧迪的幾款車型相比只在外觀和內飾上有所差異。」
那麼，發動機布局與懸架不同又有哪些影響？
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山東某汽車維修廠機修人員劉先生告訴法治周末記者：「橫直發動機布局與縱置發動機布局各有優缺點，但高級別車型大多採用縱置發動機布局。」
所謂發動機縱置是指發動機與汽車的前橋垂直，發動機橫置是指發動機和汽車前橋平行。簡單來說，即人站在車頭前面，面朝發動機，通過發動機的橫、縱向來區分。
「橫置發動機布局一般應用在前驅車型，動力傳輸距離短，傳動效率很高。但軸荷分布問題突出，由於橫置發動機變速器安裝位置過於偏向一側的原因，其驅動軸是一長一短的，當巨大的驅動力作用在不等長的傳動軸上時，會使車兩個前輪有轉速差，從而導致急加速時車頭有左右擺動現象。」劉先生說道。
劉先生還說：「縱置發動機多用於後驅車型和四驅車型，這種布局方式可以使得曲軸與傳動軸平行，減少傳動方向的轉換，降低能量的損失，可以帶來強勁的動力，能夠滿足複雜的懸架結構以及體積龐大的大排量發動機的布置要求，多應用於高級別的車型。像我們平常看到的動力強勁的車型車頭較長，大都採用了縱置發動機布局，但這種布局在一定程度上會使得駕乘空間有所損失。」
而對於大多車型選用麥弗遜前懸架，劉先生認為，雙叉臂懸架的研發和製造成本比麥弗遜懸架高，因此採用雙叉臂懸架的車型價格也相應升高。
「在合車時，麥弗遜懸掛要比雙叉臂懸掛少很多工序，可以節省裝配時間提高產能，但從性能上來比較，麥弗遜懸架要遜色不少。」劉先生說。
汪英來也說道：「相比麥弗遜懸架，採用雙叉臂前懸架的車輛在彎道上，側傾較小，操控性較好，但相同材質的雙叉臂前懸架成本要比麥弗遜的高2倍至3倍。」
中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉表示，汽車廠家的這種做法從營銷角度來看合情合理，但是從品牌角度來講，會使得品牌影響力逐漸下降，溢價能力受損。車企還是應該從技術研發角度出發，生產具有核心競爭力的產品，這樣才能提升車輛在市場的競爭力。」
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