論後剎的重要性 讓職業車手告訴你&猴王三周即戰的秘密!!!

今年八月時，Valentino Rossi在自主練習時弄斷了小腿骨，但他只花了三周的時間，就重新回到Aragon GP賽場上並且從第一排起跑，最終拿下第五的佳績。在這其中有11圈的時間他都維持在第二的位置。

 當全世界都對Rossi非凡的天賦感到驚嘆的同時，實際上他的賽車也為了他的腿部的狀況做了調整。

在Aragon站Rossi的賽車做了些調整

因為右腿骨折的關係Rossi無法像以前以樣100%的用腳操作後剎車，BREMBO特別將後剎車總泵移到左把手，改由左手拇指操作。在這篇文章中，小編就和各位探討

後剎車的重要性！

後剎車的使用一直有很多種說法

Rossi在捷克站的時候就測試過標準版的手剎車系統。所謂標準版，就是將右腳踏和左手壓板，使用同一個剎車總泵，但同一時間只能擇一使用。而在Rossi受傷之後，他要求腳踏板和按壓板要能同時作用，用拇指來補足因為受傷無法完全施力的腳。

 其實這項裝備不是新玩意，早在25年前1992年的荷蘭站Mick Doohan在練習時發生嚴重的摔車意外，幾乎讓他的右腿需要被截肢。後來他的腿雖然被醫生救回來，但是已經無法和原來一樣施力在右腳的踏板上去操作後剎車。他要求將後剎車改到左手手把上，這就是這項裝置的起源。爾後，Doohan持續發展這套裝置，讓它更靈敏，也讓杜漢在無法使用右腳操作剎車的情形下拿到五次世界冠軍。

當年Doohan右腳已經不能操作剎車，將剎車改到左手

目前也有許多車手在車上安裝並使用這個手動後剎車，如Vinales、Lorenzo、Dovizioso和Petrucci皆是。這些人使用的版本相互之間有些微差異，使用這個裝置並非表示他們也有傷在身，而是另有理由。

 車手如果要在彎道中超車，使用後剎車可以確保後輪不會打滑，一面又能保持車身重心平衡，換句話說，後剎車在此時的作用有點像是循跡系統：在彎道中段時啟動後剎，使動力輸出能儘可能維持在輪胎抓地力的極限點上，以便出彎時能儘快直立車身加速。

後剎車

究竟

該不該使用?何時使用?怎麼使用？

以上一直都是困擾許多騎士的一道謎題。從Doohan和Rossi的例子看來，後剎車的使用是重要且必須的。正確的使用後剎車，有助於車身的穩定。在直線加速時，使用後剎車可以抑制前輪的浮舉，防止翹頭的發生。在彎道使用後剎車，對於維持車身的平衡和收緊路線有很大幫助

。

關於如何巧妙運用摩托車的剎車，是一門學問。好的剎車習慣，可以幫助我們在最短距離內將車輛減速、恢復到可控範圍，而錯誤的操作則很可能引發一場本可避免的事故。   現代摩托車發動機的製作工藝，動輒就是超200匹馬力什麼的，然而，在沒有能與之匹配的制動系統輔佐的前提下，什麼3秒破百，極速299都是虛的。

  但縱使擁有了無以倫比的動力以及精準的制動，不懂如何運用，就好比你將一部法拉利交給一位剛考到駕照的菜鳥！

  很老鳥告訴我摩托車的剎車分配比例應該是【前七後三?】，即前剎佔70%，後剎佔30%，這種說法是否正確呢？這裡我們先打一個問號（不對，是三個!）

 首先，你必須了解：當高速行駛我們遭遇突髮狀況時，有幾種方法能讓車在最短的時間內減速至可控範圍（要完全停止是幾乎不可能做到的）

1、前剎，這無疑是最有效的制動方法，起到決定性的作用；

2、後剎、雖然更多的是切斷後輪動力輸出，起到輔助剎車的作用同樣重要；

3、發動機制動力，連續降檔時

發動機

；

4、風阻係數，如果你感受過俯身直線衝刺時，不小心起身感覺整個人都要被吹走的帆船原理，利用仰起的身體受風阻，也是一個減速小技巧。

 數據表明，世界冠軍馬奎斯在大直線後的大力重剎前後比例可以高達9:1，

應以前剎為主，後剎為輔，

既然前剎是如此的關鍵，

那麼後剎真的就只是個上不了檯面的裝飾道具嗎？

答案顯然是

否定

如何正確運用後剎，

讓我們通過職業車手的第一視角操作為您解答！

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