給中國長臉！這家公司當年差點被美國「趕出去」，現在美國高官跪求它：「請進來」

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近日，在距離洛杉磯市70公里的蘭卡斯特，以美國眾議院多數黨領袖Kevin McCathy、加州參議院議長Kevin De Leon和蘭卡斯特市長Rex Parris為代表的約20名政要人士，出現在一個中國品牌工廠的竣工典禮上。

這距離她帶著一箱電池踏上芝加哥的土地，已經過去了將近18年。

作為一家中國企業在北美的負責人，她曾飽嘗中國製造出海必須遭遇的艱辛，也見證了中國智造如何經受住嚴苛的美國市場的檢驗。

它是誰？她又是誰？為什麼當年差點被美國「趕出去」？

是的，它就是比亞迪，一家來自中國的新能源整體解決方案提供商。

而她，就是比亞迪的海外拓荒者——李柯。

早在1999年，李柯就奉命前往芝加哥，為比亞迪在美國開疆拓土。

但很長一段時間裡，比亞迪主要依靠與摩托羅拉、諾基亞、蘋果等公司的電池業務合作。

直到2010年，比亞迪在美國洛杉磯建立北美總部，開始發展新能源產業，開拓電動車市場。

作為一個成熟的汽車市場，美國早已被本土品牌和歐日韓等車系佔據，中國的傳統燃油車想要進入異常困難。

思考之後，李柯帶著團隊決定選擇競爭程度稍小的純電動大巴，作為進入美國市場的敲門磚。

即便是這樣，依然有「三座大山」橫亘在眼前。

市場大山：

電動車作為當時的新物種，想得到市場認可要經過漫長等待，而且盈利緩慢，從進入市場到拿到訂單通常需3-5年，只有投入沒有產出給公司經營帶來很大壓力。

文化大山：

因語言、本地化管理，以及對當地法律法規把握不夠等問題，面臨著「水土不服」。

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去世四年後，

他的故事才被我們知道。

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偏見大山：

海外長期以來對中國製造的偏見，導致人們會帶著有色眼鏡看比亞迪。

李柯曾感慨：「要同時面對市場培育、經營壓力、身份偏見這『三座大山』，比亞迪在美國的打拚不是從零開始，而是從負數開始。」

2013年3月，比亞迪似乎迎來曙光——獲得來自美國長灘運輸署的10台電動大巴訂單，但接踵而來的卻是一場異乎尋常的危機。

同年10月，有美國企業惡意狀告比亞迪違反該國勞動法，洛杉磯勞工局對其位於加州的工廠和辦公大樓進行了查處。

《洛杉磯時報》很快就刊登比亞迪欺詐員工的不實消息，比亞迪隨即陷入美國勞動勞工仲裁案。

2014年3月，在美國聯邦運輸管理局的壓力下，長灘運輸署董事會不得不宣布取消給比亞迪的訂單。

絕地反擊

雖然遭遇重重危機，比亞迪並沒有退縮，決定用實力進行反擊，並就終止合約發表聲明：「我們有信心在未來贏得有競爭力的競標，我們將以去年同樣的原因勝出——我們優越的技術。」

為贏得這場至關重要的戰役，比亞迪挑戰了被稱為「魔鬼測試」的Altoona測試。

包含整車安全性、結構完整性、耐久性等關鍵指標測試，要求車輛在顛簸路面上持續行駛約2.4萬公里。

在經過116天的「錘鍊」後，比亞迪純電動大巴K9成為全球首輛通過Altoona測試的12米純電動大巴，同時也獲得美國聯邦運輸管理局頒發的整車生產資質。

這等同於得到在美銷售大巴和將其作為公交車經營的許可證，並獲得參與政府專項資金支持的資格。

Altoona測試：翻滾實驗、涉水實驗、火燒實驗、冰天雪地運營實驗

2014年9月，長灘運輸署重啟電動巴士招標。

次年4月，長灘運輸署董事會在進行了2個小時的爭論後，宣布比亞迪獲得60台大巴的訂單，除了此前的10台訂單，又追加了50台。

長灘一役的勝利，讓比亞迪的電動車夢在海外有了生根的可能。

美國《財富》雜誌曾稱：「比亞迪的電動公交車能夠首次實現一次充電全天行駛，改變了燃油公交車污染環境的現狀，具有跨時代的意義。」

在美國有了一條以中國企業命名的路

在深圳，有一條七公里長的「比亞迪路」，兩旁是比亞迪太陽能路燈，地面上跑的多是新能源汽車，頭頂穿梭著是比亞迪雲軌。

而萬里之外的美國蘭卡斯特，也有一條「比亞迪路」，見證著一家中國企業的綠色夢想。

蘭卡斯特位於莫哈韋沙漠一隅，曾經終年塵土飛揚，比亞迪進入後，讓它變成了一座「綠色汽車城」。

今年上半年，該市議會投票將全城的17825盞路燈全部換成比亞迪的LED節能燈。並將其中一條路命名為「BYD Road」。

10月6日，比亞迪竣工的工廠也是在蘭卡斯特，這次竣工的是蘭卡斯特電動大巴工廠的第三期工廠。工廠佔地面積近4.1萬平方米，相當於6個標準足球場大小。

此前這個工廠聘用了567名當地員工，三期竣工後，在將來員工人數將增至1500人，年產能也將達到1500台，要知道全美公交大巴的總量才約為4000台。

市長雷克斯·帕里斯曾說：「爭取到比亞迪大巴和電池工廠落戶蘭卡斯特，是我職業生涯最大的驕傲！」本次竣工典禮上，他欣喜地表示：「到年底前，將會有超過1000人在這裡工作，而一年前，這1000個家庭還在失業的困境之中。」

朋友圈裡的國際大咖

實際上，在比亞迪走向國際化的道路上，也一直有國際大咖助陣。

2008年，股神巴菲特在搭檔芒格的推薦下，以18億港元購入2.25億股比亞迪H股，並一直持有。

最近十多個交易日，比亞迪H股大漲近60%，巴菲特所持市值也迅速增值60億港元。

2010年，比亞迪在洛杉磯建立北美總部時，被時任加州市長的施瓦辛格視為加州推廣新能源政策的成功典範：「我張開雙臂歡迎比亞迪到來，希望加州與中國的友誼能夠為雙方的環境和經濟帶來互惠雙贏。」

2013年，美國前總統柯林頓出訪哥倫比亞時，曾對搭乘的比亞迪電動計程車e6讚不絕口，比亞迪的純電動大巴K9還在2012年獲得柯林頓基金會的測試認可。

截至目前，比亞迪在全球包括美國、巴西、日本、匈牙利等國家已擁有30多個生產基地。在全球化市場開拓上，比亞迪的新能源車足跡已遍布全球6大洲、50多個國家和地區、200多個城市。

在國際化的道路上，比亞迪走得很艱難，卻走得很踏實。

也唯有踏實，才能長遠。

文章內容來源於無冕財經

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