摩拜與ofo合併傳言背後：共享單車集體遭遇監管難題

近日有報道稱，摩拜與ofo投資人正通過談判推動二者合併，以結束燒錢的競爭。據稱合併後估值可能會超過40億美元。這一消息很快就遭到兩家公司否認。摩拜稱，「摩拜在騎行、產品和運營效率方面遙遙領先，不考慮合併。」而ofo則表示「不予置評」。

在合併傳言的背後是共享單車集體遭遇監管難題。9月份，北上廣等城市陸續發布「禁投令」，這些城市目前單車保有量超過800萬輛，超出全國總量的一半。業界認為，這正是推動共享單車合併的潛在力量。

在市場已集中化、擴張速度開始受限的背景下，境外投資成為摩拜和ofo的選擇。自去年底開始，摩拜和ofo逐漸將重點轉向海外，他們在向海外複製車輛的同時還複製了國內擴張的速度。截至目前，摩拜已進入新加坡、英國、日本、義大利、美國等全球8個國家超過180個城市，ofo則登陸英國、哈薩克、泰國、馬來西亞、奧地利等13個國家超過170個城市。

但能與「兩大」正面開戰的畢竟只是少數，更多的友商策略性選擇「下鄉」。比如，哈羅單車早就放棄一線、主攻二三線城市；智享單車也選擇在旅遊業尋求突破口；優拜單車也認為「地方諸侯」或許是不錯的生存選擇。

實際上，無論是下鄉還是出海，對於企業的技術水平、運營能力的考驗更大。在易觀研究中心分析師王會娥看來，前半場的主題是瘋狂跑馬圈地，拼規模拼資金，而下半場則轉入精細化運作，她認為，這個行業先發優勢很明顯，但誰能走到最後需要市場檢驗。

共享單車公司在創立之初都擁有一個美好的願景，ofo的願景是「不生產自行車，只連接自行車，讓人們在全世界的每一個角落都可以通過 ofo 解鎖自行車」；摩拜單車的願景是「用人人可負擔得起的價格提供智能共享單車服務，使人們更便利地完成城市內的短途出行，並幫助減少交通擁堵，減少環境污染，讓我們生活的城市更美好」。

這些願景都很美，但現實顯然不那麼美。企業追求的始終是效率的提升和成本的降低，這也是為什麼一些單車公司倒閉了，一些公司想要合併了。在起初的風光之後，這些共享單車公司面臨的是成本的攀升和運營效率的低下，以及因一系列社會問題所遭到的批評與制約。

共享單車當前發展的困境很大程度上是由於其仍然沒有擺脫傳統互聯網發展模式所導致的。隨著以大數據、智能科技、雲計算為代表的新技術時代的到來，共享單車有望擺脫當前的發展狀態進入到一個全新的發展脈絡里。以資本為驅動力的發展時代終將過去，共享單車始終都要回歸到一個全新的發展脈絡里。

有專家指出，建立多元、多維的盈利模式對於共享單車來講是一件非常值得嘗試的事情。通過多元、多維的盈利模式，共享單車能夠從海量的盈利模式當中找到一個真正適合自己，真正能夠給用戶帶來持續良好體驗的盈利模式，進而讓共享單車從資本驅動時代進入到技術驅動時代。

（綜合自：廣州日報、億歐、 21世紀經濟報道）

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