今天共享的是單車，明天共享的可能就是用戶

共享單車生意越做越大，似乎終於要走完初級發展階段，市場部署已經基本完成，眼下當務之急必然是如何尋找新的盈利模式來結束持續不斷地燒錢大戰。在ofo接入滴滴、摩拜接入首汽約車之後，似乎也給我們表明了新的發展趨勢——合作。以共享單車目前全球數億的用戶體量，這就是足夠的資本，而共享單車開始向共享用戶的方向轉變，或許正是共享單車邁向成熟的開始。

很多人都一直關注著摩拜和ofo什麼時候能夠合併，但仔細想想，對於共享單車行業發展來說，兩家合併與否並沒有那麼大的影響，反倒是共享單車與其他產業鏈的連接才更有可能創造更大的經濟價值。

在早前ofo與滴滴正式合作之後，近期摩拜與首汽約車也終於達成合作，實現用戶層的服務共享。而稍有不同的是，ofo是將入口嫁接到滴滴出行的APP內，而摩拜則是將首汽約車的服務整合到自己的APP內，並且都在基於實名制和支付方式綁定的前提下實現了用戶互通，意味著摩拜單車用戶無需再註冊首汽約車，也能夠直接使用打車服務。

單從月度活躍用戶量上來看，共享單車月度活躍用戶已經接近9000萬人，而網約車平台下，在滴滴收購Uber之後，一家獨大，月活躍用戶不過4000萬，不到共享單車的一半。在用戶價值這一方面，共享單車應該是大於網約車的。雖然同樣是與網約車平台合作，而且ofo的合作者滴滴出行已經稱霸網約車平台，但在商業模式上我更看好摩拜單車的策略。

月活躍用戶達數千萬，無論是ofo還是摩拜單車，都不會只局限於出行服務上。ofo和滴滴的數據整合，的確為ofo提供了一個更強大的入口，而且讓滴滴在出行服務上同時提供短途和長途出行兩種策略。但正如剛才所說，共享單車不應該局限於出行服務。摩拜將首汽約車整合到自己的APP裡面，除了完善短、長途出行服務之外，更是在宣示一種新的合作前景。

在互聯網經濟下，用戶是絕對的話語權。舉個例子，國內曾經出現過無數款社交軟體都想成為今天的QQ或者微信，其中比QQ做的更好的不在少數，但最終還是死掉了，QQ越做越大，強大的用戶基礎是關鍵保障。同時騰訊憑藉QQ的用戶量，幾乎做什麼火什麼，尤其是在遊戲領域。而今天的共享單車，更應該以自己的用戶資源優勢搶佔話語權，而不是為別人做嫁衣。

滴滴與ofo、摩拜與首汽約車的合作，可以看作是共享單車向新的商業模式轉變的開始。前期為了搶佔用戶，瘋狂增投新的共享單車，搶佔入口，搶奪用戶，現在國內市場監管政策越來越完善、嚴格，已經不太可能由太大的變動。這一年多下來，共享單車所積累的用戶資源以及出行大數據，都是支撐投資人不斷放血的根本，現在該是回血的時候了。

共享單車以短途出行服務為起點，接入網約車平台，完善的出行體驗是基本保障。而接下來，我們很可能將看到的是，ofo或是摩拜一步一步迎來更多的合作夥伴。一切以出行服務有關的行業，例如購物、餐飲、酒店、旅遊等。

這有些類似地圖應用，可以直接指引用戶什麼地方可以購物、什麼地方可以吃飯、什麼地方好玩等等，同時直接規劃路線。而共享單車最直接的優勢就是，以單車為基礎直接提供了簡單的交通工具，而在接入網約車平台之後則更加完善。

如果哪一天，摩拜或是ofo與美團、大眾點評或是公交查詢系統等合作，完全不需要驚訝，當然也不僅僅限於這些領域，也許很多新的商業合作模式都是我們不曾想過的。但至少，我們可以期待共享單車能夠完成怎樣的蛻變。

如果設想的更遠一點，最好的結果就是，直接通過共享單車APP查找一個酒店或是吃飯的地方，能夠智能推薦路線，哪裡騎自行車合適、哪裡可以打車以及哪裡方便坐地鐵公交甚至哪裡可以停車，一系列都全自動規劃完全，這是我能想到最完美的出行方案。

藉助共享單車近億人次的MAU，合作夥伴也可以獲得更多的曝光率以及用戶源，絕對是雙贏的結果。有單車的共享發展到用戶群的共享，這其中也涉及到大數據的分析和總結，更加精準的達成各方面合作。未來商業競爭只會越來越激烈，跨領域合作越來越常見。而共享單車的生意不再只是出行，而是以最基礎的出行方式為中心，通過合作的方式發展更多的消費生態圈，如此共享單車的前景以及潛力才會充分展現出來。

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