阿斯頓·馬丁想要加入Formula E，小車隊的好日子要到頭了？

不管一些大型汽車廠商曾經如何無視新能源汽車的發展，只要當他們醒悟過來，勢單力薄的小車廠、創業公司，包括一些供應商的車隊，恐怕都要覺得壓力山大。

賽車運動更是如此。

根據 Automotive News 報道，阿斯頓·馬丁 CEO 安迪·帕默在採訪中表示了自己對 Formula E 這項新興賽事的興趣：

我們要到 2019 年才會有純電動汽車。你可以想像這兩個改變同時出現。我愛 Formula E。

安迪·帕默說的「純電動汽車」，就是阿斯頓·馬丁正在開發的 Rapide E。這台限量 155 台的純電動四門轎跑仍處於研發階段，計劃於 2019 年正式投產。Rapide E 普通版續航里程據傳可達 322 公里，四驅高性能版可以輸出超過 1000 匹馬力。

既然阿斯頓·馬丁純電動汽車的研發早已不是秘密，那他們就沒有理由會看不上 Formula E。

FE 和 F1 一樣，都是目前國際汽聯直接管理的頂級賽車運動。相比已經非常成熟，競爭關係不止體現在技術，還涉及車隊政治、人際關係的 F1，即將進入第四個賽季的 Formula E 還是一個比較純粹的技術實驗場。

參考閱讀：親歷 Formula E 香港揭幕戰：光是探討技術，那你還不懂電動版 F1 的精髓

由於 Formula E 的賽制規定所有汽車廠商都需要使用同一家廠商——Williams Advanced Engineering 提供的電池組，所以想要在性能上更勝一籌的廠商，就務必要開發一套獨特的電機、電控系統。2016-2017 賽季，蔚來車隊開發的 NEXTEV 700R 戰車採用了全場唯一的雙電機動力總成，從排位賽成績來看，這套動力總成的性能還是很不錯的。

和早年間的 F1 一樣，參加 Formula E 對於汽車廠商積累電動汽車研發經驗是很有幫助的。難怪賓士、保時捷都宣布要加入 Formula E，奧迪也通過接管 ABT 舍弗勒車隊的方式加碼 Formula E，以 Audi Sport ABT Schaeffler 的名義征戰 17-18 賽季。

不過，我們短期內可能還不會看見 Formula E 賽場上出現阿斯頓·馬丁的賽車，因為安迪·帕默表示只有當 Formula E 賽製取消了中途換車的規則，阿斯頓·馬丁才會加入，他認為這種規則實際上是「強化了里程焦慮」，降低了比賽的趣味性。

截止至 17-18 賽季，Formula E 參賽車對仍然只能在正賽環節使用最多 180kW 的動力，每位車手還需要在正賽中途進站換車。這個規矩也就意味著每個參賽車隊都要為兩名車手打造 4 台賽車。

回到文章開頭的觀點，為什麼 Formula E 小車隊的先行者優勢很快就要到頭？

錢肯定是個重要因素。生意成功的大型汽車廠商可以有更多的資金投入到 Formula E 車隊的運營和研發上。從下個賽季起，深陷資金問題的法拉第未來將不再冠名龍車隊（Dragon Racing），雙方只保留一些技術合作。曾經駕駛蔚來戰車拿下 Formula E 歷史上首場冠軍的小尼爾森·皮蓋將在下賽季轉投松下捷豹車隊，不知道會不會也與松下捷豹車隊的「錢」景有關。

（小皮蓋，圖片來自：CNN）

在賽車運動領域的豐富經驗也會幫助一些傳統車廠無懼賽車從燒油變成充電的轉型挑戰。咱可別忘了，伴隨著保時捷、奧迪、賓士加入 Formula E 的，是他們以奪冠車隊身份退出勒芒和 DTM 賽事的新聞。

豪門下來戰書，Formula E 的老玩家們如何對敵？Formula E 第四賽季將在 12 月 2 日於香港開戰，待董車會屆時去香港觀戰，看看一年後的香港賽道究竟變成了怎樣一番江湖。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！