C919拿到適航證也沒用！美國不允許進口中國大客機

9月26日，美國商務部宣布支持波音對加拿大龐巴迪公司提出的不正當競爭起訴，可能將向該公司的客機徵收219%的關稅。顯然，在特朗普「美國優先」政策的指導下，美國已將貿易保護的大刀砍向了自己最親密的盟友。

在推出C系列客機之前，龐巴迪載客量最大的CRJ1000也只有100座左右，而波音最小的737-600型也有122人（一級最大座位量），兩者完全不構成競爭；C系列客機中的CS300最大載客量高達145人，這就與部分型號波音737的載客量重疊了。更要命的是，C系列客機採用了全新的氣動外形、全新的結構材料、全新的發動機等最新技術，其競爭力比首飛已半個世紀、只能小修小改的波音737不知高到哪裡去了。為了保護美國製造，特朗普自然要對龐巴迪舉起屠刀。加拿大是美國的親密，尚且遭此毒手，那我們中國的C919呢？此前我們更多擔心的是美國會不會用適航證來卡中國的大客機，現在看來，就算給咱們發了證，美國照樣不會讓中國客機進入他們的市場！

不僅如此，美國還不遺餘力地擴大其波音客機的對華出口。9月26日，中國商飛公司與波音公司合資的舟山波音完工中心有限公司和波音·商飛聯合項目中心在舟山正式簽約揭牌。所謂完工中心，就是把波音737MAX客機的內飾安裝、噴塗、維修、維護、交付支持以及與上述業務配套的相關服務放到了中國。很顯然，這些業務都是沒啥賺頭的邊角零活。美國是想通過給中國一些蠅頭小利，進一步鞏固中國市場，以應對中國商飛的挑戰。無獨有偶，空客繼在華建立A320的總裝線後，又把A330寬體機完成和交付中心搬到了天津，其在中國的投資力度遠超波音，然而目的和波音如出一轍。

面對波音空客對中國大飛機的聯合絞殺，商飛該如何破局？C919在技術上毫無疑問比波音空客的同類機型更加先進，而中國未來20年將購買5000架單通道幹線飛機，因此只要守住國內市場，就能活得很滋潤。至於出口，歐美市場就不要想了，看看美國這次對加拿大有多狠就知道了。我們要爭取的是第三世界的廣大市場，這樣的話，有沒有歐美的適航證就不重要了。此前，我們的新舟60在沒有取得歐美適航證的情況下，照樣暢銷亞非拉。而對於C919，我們的適航標準和歐美一樣嚴格，又有國內市場的示範效應，不難獲得第三世界國家的青睞。至於CR929，我們選擇了與俄羅斯合作，這是非常明智的做法。有了俄羅斯的技術，CR929能加快研製進程。而且寬體機主要飛國際航線，中俄聯合搞，啟動市場更大，更容易取得商業上的成功。（利刃/雪竹）

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