為了讓計程車玩上自動駕駛，英偉達帶來了一枚「核彈」

自從 2015 年英偉達發布面向汽車自動駕駛的 DRIVIE PX 專用計算平台以來，在 2016 年召開的 GTC 中國站活動上，英偉達又帶來了對 DRIVIE PX 2 系列產品的初步規劃。根據能夠實現自動駕駛功能的不同，共分為「AutoCruise」、「AutoChauffeur」以及「Fully Autonomous Driving」三種架構。

保持著對 DRIVE PX 一年一更的頻率，英偉達在近日發布了 DRIVE PX 第三代產品 —— Pegasus。

DRIVE PX Pegasus 是英偉達全球首台為完全自動駕駛計程車而設計的AI計算機。它能夠每秒進行 320 萬億次浮點運算，超出其前身 DRIVE PX 2 性能 10 倍以上，而且外觀大小僅有汽車牌照大小。英偉達稱其設計的目的主要是為了實現 L5 級自動駕駛汽車量產上路的需求，有超過 25 家客戶使用此晶元研發新一代無人駕駛汽車、自動駕駛計程車和長途卡車。

單個 NVIDIA Xavier-class 級別的處理器足夠應對 3 級半自動駕駛，而多個移動圖形處理器的組合能夠提供5級全自動駕駛所需要的運算。3 級半自動駕駛仍然需要方向盤，以備司機在系統出現問題時人工操作。4 級自動駕駛能夠保證在專用車道實現自動駕駛。5 級自動駕駛為汽車在完全無需人工干預的情況下自助行駛，最終極的自動駕駛汽車甚至無需配備方向盤和剎車。

英偉達全球汽車市場高級總監 Danny Shapiro 表示，搭載 Pegasus 計算平台的自動駕駛原型車最開始將在大學校園或機場等限定區域開展以網約車形式為主的服務。而一旦技術變得更加成熟之後，希望能把這些無人車推向輻射範圍更廣的公共道路上。

不過有分析師指出，儘管 Pegasus 能夠在自動駕駛計程車上表現良好，但前提是在專用車道上行駛。對全自動時代而言，這一早期晶元可能僅能讓汽車廠商開發原型產品。從目前的情況來看，無需人類任何干預的自動駕駛汽車依然只是理論產物，雖說這種能夠在任何交通狀況下實現自動駕駛的車型十分吸引人，但要真正實現，可能還得需要幾十年的光景。而除技術之外，道路設施以及相關法律政策也是需要解決的兩大難題。

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