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網約車新政實施一年,你感覺到變化了嗎?

我總打不上車,可能人品不好吧。

文▍眠咩咩

過去幾年,網約車靠著高額的補貼迅速佔領市場,也解決了咱們打車難的問題。消費者出門站在路邊苦等,招手攔車後還可能換來司機一句「不去」的時代終於過去了。那時候,大家都說,網約車的出現真是造福人類。

滴滴,快的,易到,神州,Uber,這都是咱們熟悉的網約車公司。只是隨著時間的推移,快的、Uber被滴滴合併,易到也逐漸有了「提現難」的問題,神州則主打高端服務似乎不屑與其它企業混為一談。價格戰也扛不住燒錢,各個公司都逐漸減少了補貼的額度,充100返100的活動也一去不復返,讓很多看價格的消費者打了退堂鼓。

去年7月26日,國務院辦公廳發布了《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》。此後的7月28日,交通部發布《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,也就是我們說的網約車新政。

雖然給了一定的緩衝期,新政帶來的影響還是不可小覷。各個城市對司機戶口和汽車牌照都有要求,更重要是對車型都有了規定。這幾項改變限制了大部分曾經的網約車司機,還有一部分人被資格考試擋在門外。司機少了,自然接單就困難了。

根據極光大數據iAPP監測平台發布的網約車平台的相關數據,新政實施一年之後,因為價格上漲、打車困難,網約車平台的活躍用戶是明顯減少了。雖然滴滴的用戶量還是第一,但只有神州和首汽的用戶量在持續增長。

活躍用戶減少,自然APP的安裝數量也就減少了。在五家市場佔比最高的企業中,只有神州專車的安裝數量是保持上漲的,畢竟人家是B2C模式,營運車輛是自帶車牌,根本不受新政的影響呀。不過其開放的第三方社會車輛入口U+,以後還是會受到新政的制約。

首汽作為網約車平台的後起之秀,可以說是用盡各種方式奮起直追。作為北京的老牌計程車企業,首汽在網約車的發展可以說是很成功的,之前和司機聊天,得知首汽已經基本沒有一般計程車,都轉成專車了。現在首汽約車也覆蓋了全國48個城市,還有繼續發展的空間。

說起來,小編我用滴滴快車的時候,可能因為活動範圍總在五環外吧,還是會出現叫來的車與APP上顯示信息不一樣的狀況。一個電話打來,告訴我一個外地的車牌號,一輛與訂單信息有區別的車,和以前沒什麼不一樣。根據中消協開展的體驗調查,這種情況的出現佔比為0.4%。雖然少,但是對出行安全還是帶來了一定隱患。

從麥肯錫的報告來看,中國消費者自從使用移動出行O2O服務以後,減少了20%的私家車出行。我們的消費者對於滴滴這類網約車的接受程度是相當高的,獲得更好的服務體驗就顯得更加重要。

我也是網約車平台的重度使用者,手機里滴滴、神州、首汽一個不缺,對我來說,打車比開車帶來的各種成本划算的多。只不過我這位於東五環外的家,如今想通過網約車平台打車是越來越難了,不知道您的活動範圍如何?

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