不出我所料，洛馬的LMH-1貨運飛艇宣布跳票！

根據美國洛克希德馬丁公司MH-1型飛艇，項目總工程師Bob Boyd博士的說法，原計劃明年進行的MH-1試飛，現在預計將推遲到2019年。

位於氣墊式著陸系統上方的駕駛艙和客艙

「我們計劃的是做出符合市場需求的產品，但新的產品往往需要一段時間才能被市場所接受。因此我們不得不克服來自各個方面的困難。才能使大眾慢慢了解到我們產品的優越性能，並使客戶學會如何操作它。」Boyd說。

洛克希德馬丁公司已經收到了24份85米飛艇的採購意向，這些採購意向來自Straight Line Aviation（航空公司）和Hybrid Air Freighters（航空公司）。Straight Line（航空公司）也宣布計劃在加拿大北極圈內提供LMH-1型飛艇的載人服務。

客艙

Boyd透露，洛克希德·馬丁公司正在努力將採購意向變成訂單，但由於載人飛艇的特殊性，進展並不十分順利。「還沒有航空公司採購過載人飛艇。他們會仔細考量，並做出財務評估。這都需要時間。」雖然由於這種商業規律推遲了LMH-1的商用，但在加利福尼亞州Palmdale的車間里，LMH-1飛艇的建造還在繼續進行。

依靠氣墊式著陸系統(ACLS)升降的LMH-1型飛艇將是第一個批量生產的載人飛艇型號。這種氣墊式著陸系統已經研究了10年之久，並在P-791原理樣機上進行了試驗。

LMH-1飛艇吊艙外觀

為幫助潛在客戶儘快掌握飛艇的操作方法，洛克希德·馬丁公司已經在Palmdale建造了一個飛艇吊艙的模擬操作樣機。寬敞的駕駛艙和具有19個座位的客艙位於氣墊式著陸系統的上方。而氣墊式著陸系統恰恰也決定了飛艇吊艙的大小。

LMH-1的能源和設備艙位於客艙正後方，可收縮的行李艙位於吊艙的後下方。飛艇18 x 3.2 x 3（m）的吊艙可容納21,000公斤（21噸）的有效載荷，比洛克希德·馬丁公司著名的C-130大力神運輸機的載重量還大一些。

位於吊艙的後下方的可收縮貨艙

Boyd說，C-130能夠運載的貨物，LMH-1基本上也能夠運載。為實現Boyd所說的「LMH-1將成為空中最安全的飛行器」，飛艇製造商一直在與美國聯邦航空局和加拿大交通部合作制定相應的規章制度。

這個體積龐大的飛行器具有四個能夠獨立控制轉向和推力的推進裝置，並運用自動駕駛技術進行飛行控制。

飛艇能源和設備艙

「操作我們的飛艇實際上相當簡單，作為飛艇飛行員，你僅僅要做的就是設置好操作意圖（飛行目的地、起飛、降落、加速、減速）。然後計算機會幫助你完成飛艇控制。」Boyd說。

「即使出現設備故障，飛艇下降的速度也會低於降落傘下降的速度。所以你只是緩慢降落到了地面，並且可以設法降落到安全的地方。這和飛機一點也不像」。

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