這樣你們還有信仰嗎？630匹的渦輪EK9……

科技 10-12

630匹思域，看到這個數字你一定在想這貨肯定又去哪敗了渦輪了，本田粉還在想又白瞎我大本田一輛NA戰將！呵呵，我不抵觸NA車掛渦輪的改法，但拿思域來改我心裡還是有一點小過節，畢竟我也是一名本田腦殘粉。實話說渦輪本田車在JDM陣營里是很受抵觸的，這也可以理解，要知道這不僅僅是引擎吸氣方式的改變，往嚴重了說這是一種精神的違背，本田堅持了這麼多年的NA精神。可你把目光放近了看看呢，新技術的發展和一系列嚴格排放法規的出台誕生的是什麼？——本田的渦輪增壓VTEC引擎。這說明渦輪增壓的大趨勢是哪家車廠都不可違背的，即使你有再深的NA歷史，有再牛逼的NA技術。so，還在不爽的本田粉絲你們可以開始習慣性適應了。什麼，還看不慣？那你們考慮轉投BMW或者Ferrari吧！sorry，我忘了上面這兩位NA名門也陸續下了神壇，這麼說來你們還落得一個「堅守到最後」的美名，知足吧。

自己再怎麼覺著渦輪本田彆扭還是招架不住EK9跟B18C兩個單詞的誘惑。EK9是Civic家第一位Type R成員，原車裝備的是185匹的B16B引擎。現在車上裝備的是來自DC2的B18C，準確說只是B18C的缸體，因為引擎內在已經天翻地覆變化了，至於為啥，只因為下面還藏著Garrett GT3582R渦輪，沒有強健的引擎內在是抵擋不住這大號渦輪的狂轟濫炸的。Wiseco 85mm高性能鍛造活塞，Eagle活塞連桿，Brian Crower的二階鍛造凸輪軸，ACL軸瓦，Toda可調正時皮帶輪等等全部的賽車標準的高性能部件重新組成了眼前的B18C，只為經得住GT3582R的嚴酷考驗，630匹數字不是說說就來的。

圖：無論何時何地，也無論內在如何，大眼仔的容顏永遠經典，也許若干年後他會成為本田擁護者們懷念那個NA本田的唯一念想。配用來自DC5 Type R的保險杠，混搭也是紅章范兒。

圖：機油冷很好的融入在前杠當中，整體感強，冷卻效果好。

圖：輪胎是Toyo Proxes R888半熱熔胎，輪圈則是TE37s，經典配經典。

玩得轉高性能NA的廠家，做出來的渦輪引擎都不會是孬種，因為對於渦輪增壓改裝來說，廢氣量是渦輪壓力的源泉，而高性能NA引擎本身進排氣效率就極為彪悍，輕易飆升至9000rpm的引擎，還怕渦輪的Power Band在5000rpm才出現嗎？B系列引擎在老外手裡可是秒殺不少同排量引擎的神器。當然前提是你得喂B18C吃很多的補藥，然後也得接受它不再是彎道巨人殺手，而練成了簡單粗暴直路超車的蠻勁。當然，這件事是不是符合Type R的主旨我們不多談論，車出廠之後就是交給車主主導了。