200噸運-20才是起步！中國C-929即將問世

圖為c929預警機CG圖

前不久，中俄兩國宣布了成功組建合資企業聯合研發和製造新型寬體客機的消息，對此，外界分析認為，中國在成功研製和製造出C919客機後，還需要俄羅斯的技術支持才能達到C929寬體客機這一更高目標。C929的最大起飛重量高達230噸，可改造為大型空中加油機離開進一步提升中國空軍的戰鬥力，單從這一點來講，C929的戰鬥力就不容小覷。

所謂寬體客機，一般是指那種擁有大直徑機艙和多個乘客通道的大型客機，並具有進行跨洲際飛行能力。目前，只有美國波音公司和歐洲空客公司具有研製和生產寬體客機的能力，俄羅斯雖然也具有這類能力，但由於技術品質上相形見絀，因此，俄羅斯唯一的寬體客機伊爾-96根本無法進入國際民航市場，只有俄羅斯本國航空公司在使用。而中俄要研製的寬體客機肯定也是一款獲得國際民航適航證和國際市場認可的機型。

圖為C919預警機飛行CG圖

目前，中國研製的C919客機還夠不上寬體客機甚至大飛機的稱謂。這是因為其最大起飛重量只有72噸，航程只有5555千米，載客160多人；而寬體客機中最典型的代表A330的最大起飛重量達230噸，航程超過11000千米，載客300人。而C929正是定位在A330這樣的級別，有了這樣高性能的大飛機，中國軍方肯定會將其衍生為軍用型號。

首先，C929很可能被改裝為新一代空中預警機空警-3000的搭載平台。據稱，由於空警-3000很可能拋棄預警機機背上馱載的那種影響飛機飛行品質的圓盤形雷達整流罩，而改為在機頭、兩側和機尾安裝保形雷達整流罩。這種與機體融合性更好的雷達設置方式還能增加雷達孔徑。

圖為C919預警機俯視CG圖

比如：在飛機側面，空警-3000可以採用一種長方形的雷達天線陣列，其長度可能達20米，而空警-2000的雷達整流罩將雷達孔徑限制在11米以內。在飛機尾部，保形雷達可以設置在垂尾之後的位置，這樣，雷達就不會受到垂尾的遮擋。

再者，C929還非常適合作為空中加油機的改裝平台。目前，美軍不但擁有KC-135、KC-10和KC-130三款大中型空中加油機，還即將裝備KC-46，未來或將研製具有隱身性的KC-Y或KC-Z。而歐洲也推出了載油量位居世界前列的A330MRTT。因此，若C929堪比A330，那麼C929版空中加油機的載油量將不屬於後者。那時，中國空軍大量的殲-20、殲-16和轟-20等耗油量大的戰機將真正具有跨洲際打擊能力。

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