比亞迪2.3億美元美國建廠

越過山丘，跨越重洋，在海的另一端的國度美國，也有一條「比亞迪路」。

近日，美國的「比亞迪路」旁，在美國眾議院多數黨領袖和國會議員Kevin McCarthy、加州參議院議長Kevin De Leon等約300名美國政要、公交運營商以及全球媒體的見證下，比亞迪舉行美國蘭卡斯特純電動巴士工廠三期竣工儀式。

比亞迪蘭卡斯特工廠的建設共分三期，一期於2013年5月正式投產，二期於今年年初投產，本次為三期竣工並全面投產。該工廠總佔地面積4.1萬平方米(約6個標準足球場大小)，年產能達1500台，為當地創造了上千個就業崗位，是美國首家中國獨資大巴工廠，也是北美地區最大的純電動大巴工廠。

自比亞迪進入美國純電動公交市場4年來，總投資近2.3億美金。發展至今，比亞迪在美國純電動公交市場已佔據了80%以上的市場份額。Kevin McCarthy表示：「我很自豪像比亞迪這樣的科技公司能落戶蘭卡斯特，這些電動大巴推動和改變了蘭卡斯特市、加州乃至美國的公交格局!」

一個里程碑事件的完成，背後必然要經歷諸多困難和挑戰。從深圳「比亞迪路」到加州的「比亞迪路」並不簡單。成功不是偶然的，而是艱辛的。

當年差點被美國「趕出去」 現在美國高官要把它「請進來」

從1999年在芝加哥註冊公司到如今，一路走來，比亞迪翻越美國市場的「三座大山」。

首先，電動車產業是一個新興產業，讓市場認識和接納需要一個過程。其次，比亞迪的「中國公司」身份，要知道美國人一開始帶著有色眼鏡看中國公司。最後，電動汽車產業盈利過程非常緩慢，如何在只有投入、沒有產出的情況下保證公司正常運營也是個巨大的挑戰。

4年前，比亞迪在美國推廣電動大巴，但很少有人相信，甚至差點讓人「趕出去」。2013年3月，比亞迪中標美國長灘運輸署的10台電動巴士訂單。半年後，這筆訂單竟給比亞迪帶來危機。

當時，洛杉磯勞工局以比亞迪違反美國勞工法為由，突然查處比亞迪位於加州的工廠和辦公大樓。緊接著，《洛杉磯時報》頭版刊登比亞迪欺詐員工的不實消息。

同時，洛杉磯工會組織LAANE甚至組織民眾到比亞迪洛杉磯總部遊行示威，「要求比亞迪滾出加州」!競爭對手及其背後的超級政客也頻頻向美國政府施壓，要求取消比亞迪的巴士訂單。最後，迫於壓力的長灘運輸署董事會不得不宣布取消給比亞迪的訂單。

失去訂單、民眾反對、輿論質疑……一時間，比亞迪腹背受敵，猶如「困獸」。真金不怕火煉，經歷116天的「煉獄」之後，比亞迪純電動大巴K9成為全球首輛通過Altoona測試的12米純電動大巴。2015年4月，比亞迪不僅拿下長灘運輸署10台電動大巴訂單，且再獲50台追加，創下當時美國最大純電動大巴訂單紀錄!

從差點被「趕出去」，到如今，全美最大純電動大巴工廠的落成，贏得美國共和黨和民主黨政要同台盛讚，幾乎所有美國主流的公交運營商都樂意與比亞迪合作。這是比亞迪的勝利，也是中國製造向高端智造轉變的勝利。

重塑標籤：從「被貼標籤」到「製造標籤」

我們都在羨慕別人的成功，卻不願意走過別人成功前的艱辛路。

1953年，當第一汽車製造廠破土動工，中國人終於有了自己的汽車廠;但發展至今，中國民族汽車工業仍難以甩掉「以市場換技術」、「低端製造」的標籤。

比亞迪選擇在新能源領域彎道超車，成為唯一掌握新能源車全產業鏈核心技術的企業，通過「綠色能源 」、「創新科技」等新標籤重獲市場信任。自「長灘之戰」後，比亞迪在美國電動大巴市場名聲大噪，訂單不斷。

2015年9月，成為華盛頓州交通局800台電動巴士採購清單的最大供應商;2016年2月，拿下加州羚羊谷運輸局的85輛純電動巴士訂單。今年7月，又拿下洛杉磯郡大都會交通局60台純電動巴士訂單!該局制定了2030年公交大巴100%電動化的目標，而比亞迪無疑將成為其實現目標的「最佳搭檔」。至今，比亞迪已積累超過40多個優質客戶，包括斯坦福大學、長灘運輸署和洛杉磯郡大都會交通局等，清潔大巴的綠色足跡已遍布全美東西兩岸超過30個州。

「比亞迪在美國純電動大巴市場的地位不可撼動。全美公交大巴的總量約為4000台，包括不同驅動類型，如純電動、柴油、天然氣大巴等。比亞迪已佔據美國純電動大巴80%以上的市場份額。」比亞迪北美分公司總裁李柯表示，「比亞迪的新能源產品之所以廣受歡迎，是為城市的減排環保提供了解決方案。在前兩天和洛杉磯市市長Eric Garcetti交談中，他表示比亞迪的治污治堵完整方案，讓政治家很容易做決策定目標。」

可以說，比亞迪通過新能源車另闢蹊徑，打破歐美對汽車核心技術的市場壟斷，重塑了中國汽車產業的新方向，也為中國汽車產業的發展和汽車產業的「出海」樹立了標杆和示範。

柳暗花明：中國高端智造不僅要「走出去」，更要「走進去」

走出「坑」的比亞迪一路開掛，除了美國市場，在海外其他地區的發展也勢如破竹。

1983年，日本政府送給北京兩輛大巴，當時中國還沒有一輛完全自主生產的汽車。而30年後，由比亞迪自主研發生產的K9純電動大巴高價出口日本，成為首個進入日本市場的中國汽車品牌!此外，比亞迪還向英國、澳大利亞、義大利等數十個國家和地區交付了數以萬計的純電動巴士，逐步實現了「全球跑」，成為全球最大的純電動巴士製造商之一。

為加速全球化布局，比亞迪也在法國、巴西、日本、匈牙利等多個國家建立巴士生產基地。可以說比亞迪已經實現了「全球跑」和「全球造」。然而，若沒有人才支撐，「全球跑」和「全球造」就只能是空中樓閣。

當前比亞迪還在不斷地吸收全球各地的專業人才。在美國，比亞迪的員工除了少數工程師和售後工程師來自中國外，約95%的員工全部在當地聘請，而且為員工提供了不錯的薪資福利。據悉，比亞迪是美國唯一加入工會的電動大巴公司，加入工會意味著員工對工資、福利和工作條件等將擁有更多話語權。美國促進就業聯盟的官員甚至直言，比亞迪為低收入人群「打開了一條邁向中產階級的道路」!

加州參議院議長Kevin de Leon致辭褒獎比亞迪為加州和蘭卡斯特創造了眾多就業崗位，圖為其與比亞迪蘭卡斯特工廠員工合影

在國內，前奧迪設計總監、前賓士底盤專家、前F1賽車手等國際頂尖人才也已加盟比亞迪。比亞迪「全球雇」的人才管理模式，不僅為社會創造了數十萬個就業機會，也增強了自身競爭實力!

如今的比亞迪依靠技術和產品創新，逐步打開了全球市場。當在全球各大城市都能看到「比亞迪新能源車」滿街跑時，中國的實業才是真正的振興了。而這一天，隨著越來越多像比亞迪一樣的企業「走出去」且做到「走進去」，將漸行漸近!

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