恩智浦布局汽車電子四大應用領域 ADAS將成為發展主軸

• 來源：TechNews科技新報

受惠於汽車電子與物聯網技術的快速發展，根據統計，全球汽車電子市場的規模，將自2016年的282億美元擴大至2023年的430億美元，成長幅度高達52%。也因為商機無限，使得全球相關的企業也在摩拳擦掌，準備搶進這塊大餅。目前，在全球汽車電子市場仍穩居龍頭的恩智浦(NXP)，就擬定了四大應用部分，做為布局汽車電子市場的目標，也企望藉此帶動汽車電子產業的蓬勃成長。

恩智浦半導體汽車微控制器與處理器事業部區域市場經理田雲峰指出，就現階段來說，恩智浦在汽車電子產業的發展，主要在四大應用上包括在先進輔助駕駛系統(ADAS)、一般車身與車內的電子應用、動力與新能源的應用以及車聯網的應用等項目上。而以目前的營收的狀況來說一般車身與車內的電子應用仍為大宗，佔整體汽車電子部門的80%。不過，這樣的營收比例將會隨著ADAS的逐漸普及化，在2020年之際，達到佔據營收30%到40%的比率。

而會有如此大比例的營收躍升，田雲峰強調，這主要於汽車廠把ADAS逐步由高端車種下放到中端、甚至於入門車款中有關。以目前全球最大的汽車市場中國來說，包括吉利、長城、比亞迪、東風等車廠在未來到2019年至2020年所推出的SUV車型當中，在主流的人民幣10萬元等級車種中，ADAS都將列入標準配備，這其中包括車道偏離系統、行人偵測系統、定速巡航系統等，而這將開啟一個嶄新而龐大的商機。

就目前汽車電子市場的發展講求智慧化、電動化以及聯網化的情況下，田雲峰指出，除了在一般的車身傳統電子應用維持每年約10%的穩定成長之外，ADAS的部分每年的成長率會達到30%，而動力與新能源應用方面的增長，則隨著各國政府對電動車的政策推廣，未來每年也預計會有30%到50%的成長幅度。至於，在車聯網的商機上，則因為下一階段將要推出的新車中，都會搭配3G或4G的車載資通系統盒(T-Box)模組，用以連結網路，達到讀取資訊、購物以及其他功能服務的需求下，也將會快速的成長。因此，恩智浦瞄準這些市場的發展，其產品也跟隨著這樣的趨勢發展。

而相較於其他競爭對手在汽車電子市場的布局，田雲峰認為，恩智浦在ADAS上的競爭優勢尤其明顯。原因是ADAS的產品需要比較精密的計算能力，這方面因為恩智浦布局的比較早，加上在微控制器(MCU)上面有其技術上的優勢，因此在這方面能夠與競爭對手有著比較好的差異化表現。另外，恩智浦在2013年左右就開始規劃車用鏡頭的處理器設計，並且也搭配在寶馬(BMW)的部分車款上使用。而且當前恩智浦也正在規劃能搭配自駕車第4級駕駛系統運作的鏡頭影像處理器，比起當前多數車廠大幅度使用的Mobileye的自駕車第3級系統的影像處理器要有更好的效能。

此外、除了在技術上的優勢之外，田雲峰還強調，相較於不但生產晶元，也生產模組的Mobileye來說，採用恩智浦的晶元有更大的開放性空間。也就是許多的汽車電子模組廠在採購了Mobileye的晶元之後，其生產出來的模組還必須面對Mobileye的競爭。這方面，在採用了恩智浦的晶元之後就不會有這樣的問題發生。而且，相對於Mobileye的晶元多數功能客戶無法自行修改，必須送回Mobileye來修改的情況，而採用恩智浦的晶元就可以讓客戶自行修正從底層到應用層的各項參數，這樣的功能相對更為開放，也更為自由。

而由於恩智浦在車用電子的產品發展上，一直是以車輛本身的應用為主，至於車輛於車輛，或者是車輛與系統之間的包括車聯網溝通，過去就不是恩智浦的主力，也使得發展車量往產業似乎缺少了一部分。但是，這樣的情況在2016年移動晶元大廠高通(Qualcomm)宣布購併恩智浦之後改觀，因為，向來是移動通訊龍頭的高通，在介入恩智浦的汽車電子領域之後，恰巧補足了車輛於車輛，或者是車輛與系統之間的包括車聯網溝通系統不足的部分，這使得整體的恩智浦車用電子產品架構更加完整，也能更加符合客戶各方面應用的需求。

最後，在恩智浦汽車電子領域與台灣相關產業的合作部分，田雲峰指出，這部分其實一直以來都有許多的計劃在執行中。例如，三星介入汽車電子也是希望藉由購併哈曼國際工業公司（Harman）來進入車電子市場領域。而恩智浦也藉由與廣達、英業達在車用電子的T-Box的合作，來強化在汽車電子市場領域的發展。另外，在新能源汽車的市場領域，恩智浦也已經與國內的能源大廠台達電有相當長久的合作關係。其他，近期也與逐步切入汽車電子的光寶集團有合作接觸。因此，能結合國內廠商的供應鏈關係，進一步帶動恩智浦的汽車電子業務發展，也將會是持續精進的目標之一。

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