消息稱歐盟將為電動車制定碳信用額度，電動車的時代何時到來？

據外媒報道，消息人士稱，歐盟提出的推動電動汽車的提議將會避開配額制度，取而代之的是碳排放額度。汽車製造商可以利用碳排放額度來抵消排放目標。

該消息人士稱，該提案預計將於11月8日提交，並將在2020年之前推出新的汽車和貨車二氧化碳排放標準，以幫助實現歐盟在2030年之前將溫室氣體排放量減少至少40%的目標。

該消息人士同時稱，歐盟委員會的法律草案將為乘用車製造商設定一個目標，即到2030年，平均二氧化碳排放量將減少25 - 35%，而貨車則將達到30 - 40%。

該範圍內的最終數據將由歐盟委員們在近日的高層討論中決定。

歐洲汽車製造商一直在遊說，以圖推遲引入一項嚴格的排放測試製度，並希望二氧化碳的削減量定在20%，同時呼籲遵守規定，以消費者對電動汽車的理解為基礎發展電動汽車。

然而，2015年9月爆發的大眾汽車「排放門」事件給歐盟監管機構施加了壓力，要求他們對汽車工業排放採取更嚴格的控制措施。

考慮到製造商對電動汽車基礎設施缺乏的擔憂，該提議將包括向政府、地區和城市提供8億歐元的歐盟資金，以建立充電站，並提出再2018年至2020年期間投入2億歐元開發電池技術。

美國和歐盟的消息人士稱，這項創新的碳信用倡議的靈感來自於與加州監管機構的談判——許多業內人士認為，這是電動汽車政策的領先實驗室。

與加州的零排放政策不同，歐盟的碳信用額度不能進行交易。

消息人士補充稱，這些信用將基於汽車製造商的業績，而非其低排放車輛銷售為基準。

在被問及下個月提案的內容時，歐盟能源與環保專員米格爾·阿里亞斯·卡耐特（Miguel Arias Canete）表示：「除了設定汽車和貨車的一般減排目標外，我們還首次考慮不同類型的激勵措施，以加速新能源汽車的滲透……就我個人而言，我不喜歡授權或配額制度。」

他補充稱，碳信用額度而不是生產配額，將「允許一種更靈活的方法為創新提供持續的動力」。

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