美軍加油機扎堆展世界第一空軍底氣 我軍仍只能望其項背

圖為部署在卡達阿爾蓋德空軍基地的美國空軍軍機，僅僅在這一副畫面中就出現了至少20架KC-135加油機，這個數量基本與中國空軍所擁有的加油機總數持平甚至已經超過中國空軍，而這卻僅僅是美國空軍規模龐大的加油機隊伍中的一小部分，這些加油機可以全年365天、每周七天、全天24小時為美軍以及其盟友的戰機提供支援，以助他們完成任務。

眾所周知，美國空軍是世界公認的第一大空軍部隊，擁有的各型軍機數量超過5000架，在這支數量龐大的軍機隊伍中就包括著一支規模同樣堪稱龐大的加油機隊伍，資料顯示，目前美軍主要裝備有大約500架加油機，約佔世界上空中加油機總數的2/3，使美軍成為目前世界上擁有空中加油機數量最多的國家。

美國空軍裝備的主要加油機型號為KC-135和KC-10A種，其中KC-135數量約為400架，KC-10數量約為60架，這些加油機為美國空軍戰機征戰五大洲提供了強有力的保障，組成了美國空軍確立全球性進攻空軍地位的基石。

而反觀我國，根據相關的資料顯示，目前中國空軍裝備的加油機總數量約為20架左右，其中包括購自烏克蘭的3架二手伊爾-78加油機，而轟-6轟炸機發展而來的轟油-6加油機數量可能不足20架，美國媒體甚至曾刊文稱，中國空軍僅擁有12架轟油-6加油機。

但轟油-6的航程不夠遠，最大載油量也才區區37噸，能輸出的油量只有18.5噸，每架次出動只能加油6架次，不足以支撐持久的大規模遠程空戰。此外，轟油-6還有一個弊端就是它的軟管加油口與中國空軍裝備的蘇-30戰鬥機受油口不匹配，導致很長一段時間以來，蘇-30戰機不能通過空中加油來增加滯空時間，限制了戰機航程，使其作戰範圍大幅受限。

而這種狀況在中國空軍引進伊爾-78加油機後才有所改觀，伊爾-78艙內有兩個可移動金屬油箱，在左右機翼的下方和機尾左側各裝有一台加油吊艙，可同時為3架大型戰機加油，其最大可供油量65噸，供油30噸時的空中加油活動半徑為2500公里，供油60噸時的空中加油活動半徑為1000公里，遠超中國空軍現役的轟油-6空中加油機。

但中國空軍目前僅擁有3架伊爾-78加油機，在未來的一段時間內，只能為飛速發展的中國空軍提供有限的保障能力，無法支持中國空軍進行持久的大規模遠程空戰。而如今，中國空軍的戰略思想正處於由國土防空向「空天一體，攻防兼備」轉變的階段，作戰範圍也在向更加遙遠的地區延伸，想增強空軍的遠程空中作戰能力，首先需要滿足的就是能讓戰機飛到指定作戰區域，並擁有足夠的滯空時間才能與敵人戰鬥，這時就凸顯出了加油機的重要性。

如今，中國空軍具備空中加油能力的戰鬥機越來越多,對於空中加油機的數量、質量的要求也越來越高,但目前的加油機無論是數量還是質量都已經不能滿足需求，因此寇待新型加油機的到來，雖然有消息稱，中國目前正在積極研發新型加油機，但其發展之路仍然任重道遠，而這也意味著在未來相當長的一段時間內，我軍與美軍在加油機建設方面仍然有十分巨大的差距，畢竟，美國空軍的加油機隊伍也是花費了幾十年的時間和精力才打造出來的。

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