痛車EK9 走訪日本的痛車文化……
在京都（Kyoto）很難不被古色古香的建築與文化所吸引，而相對於國人，京都不同大阪（Osaka）與東京（Tokyo），並不適合購物，不沿海的特點也讓美食略顯寡淡。而說起玩車、改車、賽車，京都人其實並不輸給素有「瘋子」之稱的大阪，我們熟知的A.C.E+以及J s Racing在京都都有設址，路上的改裝車的改裝風格大多也更偏個性為主，並沒有大阪所謂的那種環狀線（Loop Line）或Kanjo racing的風格。就在這個月初，我曾再次來到京都。一方面是想從緊張的工作中解脫幾天，而另外就是拜會一下我朋友以及他用心打造的「神車」本田思域（Honda Civic）TYPE-R(EK9)。
京都的南部有一個叫宇治川（Uji River）的地方，這裡安靜祥和，神社眾多並且盛產抹茶，而這台經過我朋友改裝的EK9外觀則明顯於此時景象有著很大的反差。雖然排氣系統進行了少量加工原廠發動機帶來的聲浪並不吵人，但聲浪仍舊不少，或許是日本人對這種事已經見怪不怪了，哪怕你開著這樣一台車來到一個和汽車改裝文化毫不相干的地方，也不會有人駐足觀看。
圖：宇治川隸屬京都府，位置在京都與奈良之間，所以自古都是連接兩座城市的必經之路。
圖：左側我朋友趙桑，目前在日本J s Racing就職，也是這台思域TYPE-R(EK9)的打造者之一，而右側就是這部車的車主，當地人稱「R200」，來自上海，目前在日本工作。因為二人比較低調，所以強烈要求文章發布前要麼P帥，要麼就不要發，所以PS技術不太好的我只能找到這樣的折中路線對二位面部進行處理，實在抱歉！
圖：宇治川這個地方不同於我們以往想像中的日本城市，這裡雖有很多名勝，但在關西地區的知名度並不高。這裡沒有大阪的繁華，也沒有京都那麼充滿年代感，所以來自世界各地的觀光客很少，以至於讓這裡展現出更多的是一種安靜與祥和的感覺。
圖：當然，如果你不知道宇治是個地方，那麼一定知道「宇治茶」。在中國的一些私人茶道館都會提供來自宇治的茶葉品鑒，而在北京西單大悅城B1還能找到一家名為「京都宇治」的抹茶主題的甜品店。
根據史料記載，宇治茶並不是說在宇治生產的茶葉，而是在日本各地生產的茶葉都會送到宇治進行點評，最終能夠經過評選的茶葉會被冠以宇治茶的名號銷售，換個角度說，宇治茶更像是日本高水準茶葉的象徵。
圖：來宇治必須要喝茶，但我對於這種需要極高品鑒能力的事物始終並不感冒，於是趙桑帶我去了一家當地著名的甜品店：「伊藤久衛門」（Google Map:京都府宇治市宇治蓮華31?1 伊藤久右衛門平等院店 ）。我並沒有在北京的「京都宇治」甜品店吃過甜品，不知道水平如何，也對這種所謂的甜品並不是十分依賴，但老實說吃過這家店的甜品至今都讓我流連忘返。
圖：對於抹茶甜品我的味覺想像一定是很甜的，但這裡的抹茶並不甜，經過提煉後更多的是一種來自茶的香氣，將其澆到冰淇淋上時則是一種掩蓋其甜味的感覺，入口隨即融化，前味微苦，後味變甜十分微妙。在搞定甜品後，為了解膩就一口正宗的「宇治茶」也並不會讓你覺得很苦，讓味蕾充分得到釋放。
很明顯，看到這部EK9的外觀塗裝就知道是屬於我們在國內涉足不多的「痛車」風格。其實如果你並沒有深究過「痛車」概念完全可以將其理解成為將自己熱愛的ACG人物或事物塗裝在愛車上的一種行為，而真正痛車文化的來源在民間也有許多種說法，例如，將愛車塗滿卡通形象就像是給車紋身，而紋身勢必很痛，痛車就由此而來，還有一種說法是在日本由於給車身塗滿圖案是要交稅的，而熱衷於這類風格的玩家又是年輕人，稅款負擔壓的他們很「痛」。當然，還有更多的說法，在此就不一一列舉，感興趣的朋友可以點擊《日本痛車文化》，我們之前寫過的一篇文章來尋求你想知道的答案。
圖：「痛車」這類改裝風格在日本比較流行，走在大街上經常能看到車身上塗滿動漫人物的汽車，有的MPV甚至是載貨車都會這麼干。
圖：早年為思域Type R（EK9）推出空力套件的廠家不多，車主R200也僅僅是在原廠空力套件上進行了輕微加工，例如前杠開口並設置導風管為進氣導風的設計。
圖：其實痛車文化你可以視作是賽車塗裝文化的一個民用化演變，賽車被塗得花里胡哨的要體現的是贊助商的利益，但痛車則是繼承了這種視覺衝擊之餘，將個人喜好刻畫在車上，尤其是這類重度戰鬥格的車型，披上痛車外觀後，暴力感瞬間變成可愛！
圖：這種停車機老實說，對於改裝車而言絕對是個噩夢，國內也有不少地方開始使用，停進去自動升起......繳費後自動降低.......但我的側裙啊......我的底架啊.......我的排氣中段啊........
圖：很多人看到此可能會問R200的這台EK9塗裝上的人物是誰？為此我也進行了研究。
延伸閱讀：這位二次元美女叫做東條希（とうじょう のぞみ/Tojo Nozomi）是《LoveLive! Schoolidolproject》中的一員，R200本人對其比較崇拜所以才將其塗裝到自己的愛車上。
圖：目前拍攝時這台EK9的輪胎處於過渡期，並不對其進行參照，而輪圈則應用了前：Buddyclub P1 Racing 後：RAYS TE37，兩種款式的輕量化輪圈。
圖：嚴格上說，這台EK9的外觀塗裝還不太算純種的痛車，因為它還將很多賽車元素加了進去。其實在日本流行痛車之前，還有一個名為復刻車的文化流行過一段時間，大概就是那台普通的EVO 7，完全改成拉力賽車一模一樣的外觀，無論贊助商還是各式各樣的小天線、通風口、甚至車內的防滾架等等，只是儀錶台沒那麼戰鬥格而已。
圖：Ganador為EK9推出的子彈式反光鏡，更小更具流線型的設計可以進一步降低車輛行駛時的風阻，更使外觀看起來更為競技。
圖：在宇治神社前的一條小路上，這台EK9與周邊與道路兩邊的景色形成鮮明對比，雖然它早年也代表了一個高性能時代的開啟，但相比宇治的一切它依舊很年輕。
圖：拍攝完這台EK9的外觀我們去到了附近的餐廳進行午餐，趙桑提議我們嘗嘗在附近本地人心目中十分有名的拉麵。
在日本吃過很多次拉麵，但那都是醬油、味增或骨湯汁的湯底，但老實說，無論是那些名不見經傳的小店還是像一瀾那樣如雷貫耳的連鎖店，我其實都吃不出差別，但距離宇治不遠的伏見區的這家「セアブラノ神 伏見剛力」（Google Map:伏見剛力 京都府京都市伏見區深草柴田屋敷町23-27或伏見站）卻吃出了新的體驗。
不同於一般的拉麵，這家店拉麵的湯底更像是所謂的「黑暗料理」，因為它真的很黑！整體湯底全為黑色，因為是加入了墨魚的汁液進行調配，味道微咸但卻充滿了海鮮味兒，而麵條要比普通的日式拉麵更粗，口感十分勁道，很像是在吃過了涼水的北京炸醬麵中的麵條。更為值得一提的是如果面吃完了，原來的湯底還可以加入米飯攪拌味道更佳，當然吃過後要清理下嘴唇，因為墨魚的汁液會將嘴唇染黑。
午飯進行時，車主R200向我介紹，他當時收這台EK9時車況比較一般，並沒有花錢，而是用原來自己的那部S14平換的EK9，而看重的就是發動機艙內的那副B16B發動機，即便收車時它已經工作了十七萬公里，但很適合在日本勤工儉學的他日後慢慢恢復升級。聽到此，我的心情其實是很沉重的，想想國內的情況，恐怕像這種將近二十萬公里外加二十年左右的車想要上路都難了，況且發動機工況還那麼的好！再退一萬步，普通的EK、EG現今都難尋，更不要提自帶TYPE-R光環的EK9了。
為此，我也向R200打聽了一下日本這類Type-R（EK9）車型的售價，據他說行情應該是中等偏下的，我自己也在網上查了一下，換算過來也就是一頓比較高檔的日系料理錢吧！那麼具體是何種原因導致EK9的價格不敵其他中古日系性能車？我猜測應該和日本年輕人對玩車逐漸失去興趣有關係，而真正熱衷玩車的日本人如今應該也不會想收拾一台有二十年車齡的EK9了，畢竟玩高轉速放眼全世界都是一個很燒錢的選擇，還有句話怎麼說來著？在日本你發愁的永遠是到底玩兒什麼車，而不是只能玩兒那幾款車！但我今天說的只是中古日系性能車的一小部分，不代表所有日系中古高性能車當今的交易水平，像GTR、NSX、EVO等這類始終沒有走下過「聖殿」的中古車仍價格不菲，有的甚至日本本土都很少了，能賣的都被賣到了香港或紐西蘭等地（香港的法律規定日本的二手車可上牌上路行駛）。
圖：這就是那台EK9的前世和今生，經歷了不同車主的「關懷」，也曾踏入「非主流」的行列，但最終在R200手中逐漸走上了正確軌道。
圖：日本本土有一套針對汽車改裝完善的管理方案，也有像中國車管所一樣的車檢單位，每一個驗車場都會分發有關於「不正改造」的細節與危害，只要你玩車，就能知道什麼可以改，什麼不可以改，可以改到底可以改到哪種程度等。當然，日本的玩車人在玩車時大多也喜歡打一些擦邊球來逃避法規約束，而且在滿大街可見改裝車的日本街頭還是很常見的！在此由於涉及到很多細節，就不便陳述了，日後有機會我再寫一篇文章給各位換換腦。
圖：在日本這類二手經典車的車況大部分都很好，尤其是漆面的色澤，也應該和這裡優秀的空氣和氣候環境有很大關係。R200告訴我，其實它的車很臟，但我卻看不出哪裡臟，但你相信嗎？拍攝時，這台車已經快一個月沒洗過車了。
圖：由於這台EK9的排氣管內設置有消音塞，而並未用螺絲固定，所以這樣的加固是必不可少的。
話說即便是車收回來發動機工況很好，但也讓R200收拾了一番，只不過他並沒有選擇將原廠B16B進行B18化，也只是將B16B發動機系統進行了小幅度周邊提升，例如使用更偏重性能的機油產品及將原車近乎老化的膠製品替換成為Samco的競技產品，以防在激烈駕駛時出現側漏導致全面崩盤的情況發生。除了周邊升級R200則希望這台車能夠滿足日常賽道日需求，所以為了能夠充分發揮B16B的高轉魅力，在進排氣系統也進行了基礎改裝，例如ARC轉為B16B打造的超大碳纖維集氣箱，為B18發動機研製的通用高流量節氣門及無限（MUGEN）推出的4出1更偏適用發揮高轉速性能的排氣歧管。當然，在賽道上高轉速奔襲發動機自身的溫度也要保障，所以更大更厚實的鋁合金水箱也被加持其中。總體看下來R200對於這台EK9 TYPE-R的升級大多也只是在原廠基礎上完善使它的發動機性能儘可能達到最初水平。
圖：在當年凡是用B16B發動機的本田都被人們稱為最速前驅車，而B16B能夠在今天還如此知名，被冠以本田名機的稱號除了性能上的出色外，我個人認為它為搭載其發動機的車型提供了更多的競賽機會，尤其在不能對發動機進行深度強化的N組賽事，與此同時，來自於其他競品對其的趕超更神話了它的存在。
圖：銘牌上的番號證明了其實它並不好欺負。
圖：想讓這種高轉速發動機始終保持出色性能，巨大的進氣量是必不可少的，所以R200從保險杠上安裝了一根導風管，用來將新鮮低溫的空氣引到進氣系統的正前方，保證進氣量的同時更可以少量降低進氣的溫度。這類改裝方式在國內十分普遍。導風管可以很容易的買到，例如這根抽油煙機風道使用的鋁箔管。
圖：無限（MUGEN）轉為B16B設計的排氣歧管如今幾乎成為了絕版貨，4出1的設計也使回壓阻力減小，排氣效率更為高效。當然，一般4出1設計的排氣歧管都要配合頭段和尾段排氣使用，R200還選用了直通式三元及J S RACING鈦合金中尾段排氣，優化排氣效率的同時更營造出源自B16B本真的高轉速聲浪。
圖：對於一台上了年紀的老車而言，所有發動機配套降溫或潤滑可能產生壓力的部分有條件的都要進行更換，以避免因小而失大的局面產生。
圖：像Project μ這種出品的吸油繃帶在許多人看來它的實際作用要遠不及它的情懷加成，但其實如果這些部位出現滲漏，那麼這些繃帶將是帶有腐蝕性或易燃性液體的最後一道防線，所以別犯懶，如果你用了別以為就是好看，經常檢查才是真。
圖：綁在方向機油壺上是為了不讓油外泄。
EK9絕非只是因為自身的那款B16B才能橫掃一眾歐洲鋼炮兒，它自身的底盤設定也非常出色，前後雙叉臂式設計使車輛的重心可以得到更大的降低，同時輪胎也可以更加貼合地面，這種設計也要歸功於Type-R前作EK4 SiR的設計，後來有謠言，大眾就是研究了當年思域的底盤系統才開發了後來操控更好的高爾夫，從而才能和日系高性能車在賽道上一絕高低。當然，R200也並沒有停止它對操控性能的追求，畢竟經過將近二十萬公里的行駛，原廠避震器或許早已罷工，於是Toda Racing FIGHTEX這樣的絞牙避震器就成了它懸掛改裝清單中的一員大將，加之合理的調節就能呈現意想不到的操控特性，大大提升了這台老車的懸掛支撐性與尋跡性。另外請別忘了，自帶TYPE-R光環的EK9原廠就配備了LSD(扭矩感應式），如果工作正常的情況下，這台老傢伙在賽道上依舊不輸各種新款高性能車。
圖：Toda Racing FIGHTEX出品的絞牙避震器在國內可見度很低，而專為EK9設計的FIGHTEX系列避震共有五款，R200選擇了更偏賽道研發的N1系列產品。
圖：從EF時代開始、後來的EG、EK都採用雙搖臂前懸掛布局，而為了增強兩條擺臂對輪胎的角度控制能力，塔頂撐桿幾乎成了必須品，指向性及車架前部剛性都會大大增強。
其實在看到R200這台EK9的內飾時我很難想像他平時竟然會開著這台車滿世界代步（他住在名古屋，拍攝地在京都），如果按照國內對汽車改裝的設定它這種內裝完全滿足國內各大民間賽事規則，而除了日常增加的賽車座椅防滾架外，R200還對這台EK9進行了大量偷輕。首先移除的就是原車空調，即便日本的夏天很熱，但他說完全可以通過開窗戶這件事兒解決，其次就是將原廠的電動搖窗系統改為手動設計，這麼做的目的一方面可以進一步降低車重，另外一方面是因為車主覺得手搖窗更具年代感。
圖：R200的EK9的內裝我找不到任何詞形容，可能幾乎沒有內裝才是他想達到的風格，展現出更多的是街頭賽車范兒。
圖：MOMO小直徑方向盤看起來就使戰鬥值滿格！而實際摸起來類似「Alcantara」一樣的手感配合賽車手套使用更為粘手，使駕駛者能夠牢牢掌握方向盤，應急時刻控制住車輛。
圖：紅區一萬轉的轉速表幾乎搶去了所有視線。
圖：作為一台上了年紀還愛到賽道上撒撒歡兒的老車，這些對發動機功主要工況數據進行監控的儀錶也並不可少。
圖：主副駕座椅均來自Bride，主駕型號為ZETA3，而副駕駛則是STRADIA系列。相比起STRADIA，ZETA3的兼容性更高，R200與我這樣的微胖界人士坐在裡面也不會有束縛感，而副駕駛的STRADIA座椅配備Bride Lowmax技術，乘坐重心更低，而獨特的支撐設計也使乘客上下車顯得不那麼尷尬，反之十分從容。
圖：無限（MUGEN）為EK9推出的防滾架可滿足各大民間賽事對防滾架的規定和要求。
圖：目前R200的這台EK9並沒有對原來的車架進行補強，也只是重新進行了噴漆，換成了當下流行的淺藍色。
編輯點評：在結束採訪後我也問過R200對於這台EK9未來的打算，根據他的介紹，未來將會對這台EK9的發動機與變速箱進行更深入的改造，滿足他賽道上的圈速需求。其實我很羨慕R200，原因是他不僅能夠用自己在日本的打工錢買下了這部車，同時還能在閑暇之餘研究它、打造它，或許這就是熱愛！更是對自身信仰的更深層次追求！這樣想想在國內的我們還有什麼理由不努力將自己手上的愛車向正確的方向改造？與此同時，我們也期待著國內能夠像日本一樣實現對汽車改裝市場的全面開放，打造更多民間技術實力與像R200這樣的愛好者，這樣中國的汽車工業才能健康發展。
未來，無敵汽車網的編輯還將繼續關注來自海外的汽車改裝案例，也會挑選出色案例進行報道，如果你就是那漂泊在海外的玩家，不妨與我們取得聯繫！
改裝清單：
外觀：
原廠改前後開孔泵巴
原廠大燈改黑底
碳纖維開孔機蓋
GANADOR子彈鏡
原廠尾翼改角度
Racebase收音機天線蓋板
內飾：
無限防滾架
主駕BRIDE ZETA3
副駕BRIDE STRADIA
TAKATA及Sabelt四點式安全帶
MOMO方向盤
Worksbell轉接座
DEFI三聯表
Pivot SML
電動窗改手搖窗
DC2 Type R腳墊
移除空調系統
移除氣囊
動力：
B18C流用節氣門
ARC進氣
無限4-1頭段
三元直通
J s Racing鈦合金中尾段
強化離合
鋁合金水箱
Samco水管
操控：
前：Buddyclub P1 Racing 後：RAYS TE37輪圈
Toda Racing絞牙
Swift :F16 R:14彈簧
Dixcel前剎車盤
Wedsport REVSPEC剎車皮
Racing Gear鋼吼
後上擺臂墊片
圖：改裝應該成為生活的一部分，大家Enjoy就好！
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