中國翔龍無人機出現在日喀則機場，為何剛好是3架

近日，網上流出一張國外衛星拍攝我國日喀則機場的照片。照片顯示，我國日喀則機場最近有了大動靜，在機場停機坪上居然停放著3架EA-03翔龍無人機，該款無人機從2011年首次曝光，2016年量產定型僅一年後就進入了我國空軍作戰序列。

一直以來，我國在西藏地區面臨一線機場少，二線機場遠的困境，拉薩機場和日喀則機場作為前線僅有的兩個機場，成為整個西藏地區軍事支撐點。而同時，在西藏地區，我邊防部隊長期面領著邊境線長、海拔高，難以駐守，難以巡邏等多種困難，幾千里的邊境線靠人力巡查實在難以滿足要求，無人機則提供了最佳的問題解決之道。

翔龍無人機非常大，全機長14.33米，翼展24.86米，機高5.413米，正常起飛重量 6800公斤，任務載荷600公斤。巡航高度為18000米～20000米，巡航速度大於700公里/小時；作戰半徑 2000～2500公里，續航時間最大10小時。這樣的性能數據，讓其可以從日喀則機場起飛後，直接向東飛到四川雲南、向西飛到新疆，完全覆蓋中印邊境全線實施偵察任務。

這些偵察包括：雷達偵察，即可使用機載合成孔徑雷達對地面進行全天候持續掃描，在測繪青藏高原地形的同時發現地面移動目標、偽裝和隱藏目標。光學/紅外偵察：使用光電感測器和攝像機對重要山口/交通要道實施偵察，以極高的解析度發現活動人員，實施邊境管控。電子偵察，即飛抵邊境一線對印度一側的雷達、通信、電台等輻射源實施偵察，標定位置，探明工作參數，為戰時打擊、干擾提供一手資料。

除了這些功能外，翔龍無人機因為平台體積大，升力和搭載能力高，也被集成了電子戰設備，可以對雷達、通信類目標實施電子壓制，該無人機還具備一定的隱身能力，可以抵近讓干擾波束從敵雷達的旁瓣進入，使其無法對抗。由於無人機的續航時間長，不考慮飛行員的可承受時間，可持續飛行在空中對雷達實施干擾，令其始終無法工作，作戰效能較有人電子干擾機提高數倍。

據外國媒體稱，該無人機還集成了火控數據鏈系統，能夠將偵測到的數據及時回傳到後方作戰單元，引導導彈對目標實施打擊，如果這一報道為真，那麼該無人機就極大的縮短了我軍在前線邊境作戰時的觀察—調整—決策—攻擊速度，一旦再發生一次邊境糾紛，對方只要出現就會被我軍後方導彈鎖定。

從這次在日喀則機場停放的3架翔龍無人機來看，恰好滿足了一架執勤，一架維修，一架備份的原則，可以實現對邊境24小時管控偵察，大大減輕了前線士兵負擔。由於邊境道路複雜，海拔奇高，環境惡劣，一般山地作戰部隊只能靠步行機動，一晝夜機動30千米已到極限，而翔龍無人機2個小時就可以重新巡查一圈邊境，每次覆蓋50千米以上區域。這代表沒有任何人、任何軍隊能秘密穿過邊境最短的峽谷通道，也就無法對我國發動攻勢奪占任何要點。

拿無人機執行高原偵察任務也並非只有中國，西南鄰國都進口了無人機長期實施高原邊境偵察巡邏，有的甚至直接飛入鄰國領土直到被驅趕才返航，儘可能多的搜集情報資料。但蒼鷺無人機無論是性能和質量上都無法和我國的翔龍相比，其翼展只有16.6米，機長8.5米，機高2.3米。任務設備重量僅為250千克，最大平飛速度240千米/小時，航程250公里，根本無法攜帶如翔龍無人機如此複雜的機載設備，每次執行任務都需要重新更換設備類型，偵察效率被翔龍甩掉十八條街。

除了翔龍偵察機需要重視外，還需要注意到此次國外衛星照片顯示，日喀則機場內部署的飛機類型還有殲-10、伊爾-76、殲轟-7、蘇-30MKK和直-17直升機，這意味著日喀則機場已經完全具備了多機種保障能力，可以作為前線作戰的綜合基地，執行防空攔截、對地打擊、對敵偵察、搜救援助和空降投送作戰等多種任務，根據地面劃線計算，該機場可能最大能容納約40架戰機，這將大大增強西南邊陲的作戰能力，比翔龍無人機的出現更需要引起重視。

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