本田將量產機械增壓摩托車
機械增壓的摩托車雖然目前不多，但是高效率與穩定的表現一直以來車廠都沒有放棄過，據信下一個量產機械增壓街車的車廠就是來自於日本的本田。
目前在市場上只有川崎車廠的H2是唯一市售量產機械增壓機車的車廠，不過從過去汽車市場上引擎的發展趨勢看來，強制進氣未來一定是趨勢，所以也曾經出現過鈴木車廠計劃量產渦輪增壓的仿賽車的謠言，雖然從來沒有直接的證據證實過，但相信這是大勢所趨。 對於科技同樣很敢沖敢用的本田車廠相信對強制進氣引擎的計劃會更積極些，從車廠送交申請專利的一些圖面裡頭可以看出車架在裝置了V型雙缸引擎之後似乎還留下了機械增壓器的空間，如果這個推測屬實，這將會是一輛又輕又凶又刁鑽的街車。
對於任何一種交通工具來說，引擎就像是靈魂一般，可以從圖面上看得出來即使是一具機械增壓的V型雙缸引擎，整體的設計仍舊非常精簡紮實，為了降低新引擎的重量與體積而下足了工夫，這顆新增壓引擎體積竟然比自然吸氣的引擎還小，相信重量一定也會更輕。目前對於排氣量方面的數字仍是未知，合理的猜測是600~750cc，這樣的排氣量搭配上機械增壓，可以輕易的達到甚至超越1000cc引擎的效率。
圖面上可以清楚的看到機械增壓器安置於V型引擎夾角中，機械增壓器同樣都是由曲軸驅動。機械增壓器的部分魯式或是螺旋式都有可能，目前未得而知，但是兩者的原理與效率都相近，只是型式上單就目前的資訊是無法得知。川崎的H2車款使用的是離心式機械增壓器，所以本田應該是不太會可能使用同樣科技。
從圖面中也可以了解到這具新本田增壓引擎的設計巧妙，即便是裝置了一具機械增壓器，但因為裝置在夾角內，所以體積不增反減。圖面上註明63c的部分是來自於空氣盒的進氣端，編號134b的部分則是將壓縮空氣送入岐管的部分，所以這顆引擎不但是增壓V Twin，體積還比一般NA的V Twin更小。
引擎上座採用四汽門配置，設計上與VFR1200相似，只不過本田把機件的體積縮小了更多，同時為了縮小氣缸上座的體積，也改善了凸輪軸與曲軸的驅動設計，刻意縮小凸輪軸驅動輪，這樣會更有效率的縮小引擎汽缸上部的體積。
從後方四分之三角度的圖面上最能夠看出這具新引擎巧妙的汽缸上座設計，一般的自然吸氣四汽門雙凸輪軸引擎的上座會比這新引擎要高出許多，另外設計師也在上座與本體之間設置了鋁合金引擎腳，這樣的方式可以方便不同的車架使用，所以本田車廠未來車系全面增壓化也不是不可能的事。
新引擎除了有體積小與靈活運用安裝的優點之外，從最後這張圖面裡頭也能看得出來引擎本身也已經融入車架的一部分，副車架的固定位置也是在引擎本體上，也延伸到後搖臂，所以車輛整體的重量與體積將會縮小。這已經是申請專利的工程圖面，不是設計師隨手畫畫的創意，不過設計圖上沒有頭燈尾燈，前後輪比例也有些奇怪，也沒有大牌架，不過這些都很容易解決，所以我們可以相信就在不久的將來本田就會推出以這個設計圖為基礎的增壓機車車款。
※從騾子說起，一款跨界雜交工程機械
※至輕不輸性能，COV MASA開啟機械桿輕薄時代
※簡約從容，萬國達文西系列機械腕錶品鑒
※趣談：如果能夠被動畫化就好了，尼爾機械紀元講述的故事
※認真地聊聊蒸汽朋克：我們為何如此敬畏機械之美
TAG:機械 |