中國航空發動機為什麼不行？源於60年前一項決策失誤

中國各軍兵種的「心臟病」一直都廣泛的為人詬病，不論是飛機需要的渦扇發動機，直升機需要的渦軸發動機，艦艇需要的燃氣輪機，還是坦克需要的柴油機，都經歷了進口---仿製---自研的階段，至今，還有很多發動機需要從國外進口。尤其是航空發動機，這一領域在軍迷乃至世人看來，一直都是最後的等待國人需要攻克的堡壘。

為何會出現這樣的情況？恐怕這還要從建國後的工業規劃說起。

新中國建國以後，百廢待興，重工業的缺乏讓我國別說自研武器，就是汽車、火車的製造都堪比登天。在這個時候，前蘇聯向我國伸出了援手，156個援建項目（重點工程）在新中國的土地上遍地開花，以煤炭、鋼鐵、電力、冶金、裝備製造為主體的156個項目，讓新中國的重工業從一開始就躍上了工業國的台階，門類齊全的工業體系也正是從那個時候開始構建並不斷完善起來。

但有一項重點工業行業，卻不明原因的被忽視掉了，這就是發動機產業，我國在156項重點工程中，大量的建設了傳統的煤鋼電力冶金等傳統工業項目，可以說是在補第一次、第二次工業革命的老課，卻忽視了正在發生的第三次工業革命的關鍵之一---航空產業。尤其是在「要導彈不要飛機」的思潮帶動下，國家集中力量研製導彈，對於航空發動機的投入就顯得尤為可憐。沒有資金，對於需要大量資金進行基礎研究和試驗材料的航空發動機產業來說，就等於是放棄。

沒有需求之下，我軍只好採取型號帶動的研製策略，即先選擇一種機型進行研製，發動機採用配套研究的辦法。在這樣的困難之下，我軍成功的仿製和自研出了渦噴-5、渦噴-6、渦噴-7、渦噴-8等型號，自研出了渦扇-6這一可能堪比AL-31F的先進發動機（推重比6一級，升級後可以提高到8一級），但可惜的是，這樣的策略卻輸給了時代的大潮，殲-9的下馬，造成了渦扇-6沒有適裝機型，導致直接下馬，這樣的策略，雖然是不得已而為之，但顯然是錯誤的。

對比世界上其他先進的航空發動機研製國家，我們就會看到這一思路的危害。在國外，往往是先研究發動機，再研製飛機，例如美國通用電氣公司的F110渦扇發動機的核心機，在它的基礎上研製出了F110－GE－400，用到了F-14B/D型戰鬥機上；其後是F110－GE－129發動機，用到了F-16C/D和F-15E戰鬥機上；然後是F118－GE－100，用到了B-2A戰略轟炸機上；再之後進行涵道比的擴大，開發出了CFM56－2－B1，用到KC-135R加油機上；然後進行民用化改造的產物CFM56－3－B1，裝到波音737系列客機上；再然後是CFM56－5－B1，賣給空客裝在A320系列上。而這一系列飛機，究其源頭，你會驚訝的發現F110也是源於一種叫GE9的核心機，從這個主幹上衍生出來的發動機多如牛毛，我軍裝備的太行發動機，其核心機也是這款，更不用說我國剛剛首飛的C919大型客機的發動機，其源頭技術依然是這款核心機，不僅僅是飛機在使用，甚至包括全世界最成功的艦用動力LM2500型燃氣輪機，也是源自這種核心機。

在渦扇6之後，我國的航空發動機產業又經歷了太多坎坷。如今，中國航發集團已經成立，資金也早已不是問題，在解決了基礎問題後，早日研究出一款優秀的渦扇發動機核心機，就是目前最迫切的事情，這不僅僅關乎到國防戰略的安全，還關係到民航產業、大客機產業的生死存亡，更關係到百姓出行、物流運輸的國計民生。（利刃/東風破）

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